AVIACIÓN NAVAL - PILOTO (AOC) - Factores de calificación

VISIÓN GENERAL:

Años: Al menos 19 y menos de 27 en el momento de la comisión. Renuncia hasta 48 meses por servicio AD previo.

Educación:

- BA / BS en cualquier especialidad.

- No hay restricciones, pero se prefieren títulos técnicos.

- Mínimo de 2.0 GPA

Formación:

- OCS (12 semanas)

- API básica / intermedia avanzada con alas (18-24 meses)

- FRS (6-12 meses)

Visión / med:

- 20/40 máximo sin corregir, corregible a 20/20 (no se consideran exenciones).

Forias: No hay heterotropia obvia ni heteroforía sintomática. Refracción: <± 6.00 esfera; <-3.00 cilindro.

- Se requiere visión de color.

- Percepción de profundidad requerida.

- PRK solo cirugía ocular renunciable.

LASIK no es renunciable para aviación, SPECWAR o SPECOPS. PRK y LASIK no se pueden renunciar a ninguna comunidad si la refracción antes de la cirugía excede las especificaciones que se muestran arriba.

Profesional: N / A

Obligación de servicio: 8 años de servicio activo de ganar alas.

Información especial:

- Debe estar dentro de los límites antropométricos. Sin renuncias.

- Restricciones de altura: 62 "- 78" (hombre) 58 "- 78" (mujer) (Nota: * los solicitantes de menos de 63 "probablemente no pasarán las medidas antropométricas)

- Las solicitudes solo se considerarán si están disponibles para OCS dentro de los 18 meses a menos que se solicite para BDCP.

- Debería poder nadar antes de la OCS.

- Pago de vuelo durante el entrenamiento = $ 125 / mes.

MEDICIONES ANTROPOMÉTRICAS:

Con el fin de reducir los índices de deserción y proporcionar candidatos de mejor calidad para la Escuela de Candidatos a Oficiales y seguir las líneas de capacitación, el CNRC está trabajando estrechamente con representantes de la comunidad de aviación en todas las áreas. Un área particular de preocupación son las mediciones antropométricas de pilotos y oficiales de vuelo naval. Se utiliza un proceso estricto en Pensacola para medir a los solicitantes a fin de determinar qué cuadros de aire pueden calificar para volar. Estas medidas se basan en varios factores, como la altura, el peso, el alcance funcional, la longitud de las nalgas de la rodilla y la altura para sentarse, que se utilizan para garantizar la seguridad del aviador al sentarse en la cabina, así como las expulsiones de emergencia.

Estas mediciones incluyen todo lo que hemos medido anteriormente, con la excepción de la longitud de la pierna del glúteo. Después de estudiar los datos, la comunidad aeronáutica ha desarrollado pautas más precisas para solicitar los rangos de medición. Las siguientes son las pautas aceptadas que deben garantizar la compatibilidad con todas las tuberías. Para los solicitantes que puedan estar cerca de los límites, tengo acceso al sitio web de antropometría para ingresar datos directamente para verificar las mediciones. Para los solicitantes calificados que son posibles selecciones que están cerca de los límites, también podemos explorar la opción de enviarlos a Pensacola para verificar sus mediciones de primera mano.

PARA SNA MASCULINO:

1. Alcance de la punta del pulgar FR: 29.5 pulgadas o más

2. Longitud de la rodilla del glúteo: más de 22 pulgadas, pero menos de 26.5 pulgadas

3. Altura para sentarse: más de 34 pulgadas, pero menos de 38.8 pulgadas

PARA LA MUJER SNA:

1. Alcance de la punta del pulgar FR: 29.5 pulgadas o más

2.Longitud de la rodilla del glúteo: más de 22 pulgadas, pero menos de 26.5 pulgadas

3. Altura para sentarse: más de 33.5 pulgadas, pero menos de 38.8 pulgadas

PARA SNFO (HOMBRE O HEMBRA):

1. Alcance de la punta del pulgar FR: 27.5 pulgadas o más

2. Longitud de la rodilla del glúteo: 20.5 pulgadas o más

3. Altura de asiento: 32 pulgadas o más

Las siguientes pautas dan instrucciones en cuanto a la altura. En general, un solicitante entre 66 "y 74" será compatible para todas las tuberías.

PARA SNA:

1. SI TIENE 64 PULGADAS O MÁS, PERO MENOS DE 76 PULGADAS:

- MÁS POSIBLEMENTE ANTROPOMÉTRICAMENTE COMPATIBLE CON AL MENOS DOS TUBERÍAS (ALGUNAS TRES)

2. SI MÁS DE 76 PULGADAS, PERO MENOS DE 78 PULGADAS:

- MÁS POSIBLEMENTE ANTROPOMÉTRICAMENTE COMPATIBLE CON UN SOLO PIPELINE (PROPIEDADES NORMALES), PERO POSIBLEMENTE DOS TUBERÍAS (DEPENDE DE LA SENTACIÓN DE HT).

3. SI MENOS DE 64 PULGADAS:

· ¡LA COMPATIBILIDAD ANTROPOMETRICA SEGURA CON CUALQUIER PIPELINE ES MUY DESEABLE!

· EL INDIVIDUO EN CUESTIÓN DEBE SER ENVIADO A NOMI PARA LA MEDICIÓN Y EVALUACIÓN ANTROPOMÉTRICA OFICIAL POR EL FISIÓLOGO DE VUELO DE NASC

PARA SNFO:

1. SI ENTRE 64 PULGADAS Y 78 PULGADAS:

- MÁS POSIBLEMENTE ANTROPOMÉTRICAMENTE COMPATIBLE CON DOS TUBERÍAS (PROP Y JET), PERO POSIBLES RESTRICCIONES DE AERONAVES COMO EL EA-6B PARA PERSONAS INDIVIDUALES CON ALTURAS QUE SE SIENTEN MÁS DE 37.4 PULGADAS.

2. SI ENTRE 60 PULGADAS Y 64 PULGADAS:

PROBABLEMENTE ANTROPOMÉTRICAMENTE COMPATIBLE CON DOS TUBERÍAS (PROP Y JET), PERO POSIBLES RESTRICCIONES DE AERONAVES TALES COMO EL T-2, F / A-18 Y EA-6B PARA INDIVIDUALES CON MENSAJES FUNCIONALES MENOS ENTRE 27 Y PIEZAS EN PIEZAS / REPAS.

Finalmente, los límites de peso prohíben cualquier entrenamiento para solicitantes de más de 235 libras. Esto se debe a las preocupaciones de seguridad de los asientos de expulsión. Ningún candidato podrá ingresar a la capacitación que tenga más de 235 libras.

DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA:

Resumen de la comunidad. Los pilotos de la Marina son miembros del selecto equipo de aviación naval altamente calificado. La Armada mantiene y opera más de 4,000 aviones, incluidos aviones a reacción, patrullas terrestres y aeronaves de reconocimiento, aviones de transporte y helicópteros marítimos y terrestres. La Armada ofrece la capacitación más avanzada y extensa del mundo para candidatos que califican como profesionales calificados de la aviación en una organización de alta calidad. Transición de civiles a oficiales de aviación durante 13 semanas de entrenamiento intensivo académico y militar en la Escuela de Candidatos de Oficiales (OCS), Estación Aérea Naval (NAS) Pensacola, Florida.

NAS Pensacola es famosa por ser la cuna de la aviación naval. Establecido en 1914, a menudo se llama "Annapolis of the Air". La capacitación en aviación se lleva a cabo en el Comando de Escuelas de Aviación Naval (NASC) en Pensacola. OCS es un reto, que requiere mucho trabajo y días largos para generar confianza y orgullo. Al finalizar con éxito la capacitación preliminar en OCS, los futuros pilotos de la Armada, las NFO y las AMDO se encargan como Alférez. Todas las firmas que ingresan a los programas de aviación completarán un curso de adoctrinamiento aéreo de seis semanas en NASC, Pensacola.

Obligaciones de servicio activo. Los candidatos servirán un mínimo de ocho años en servicio activo a partir de la fecha de designación como Aviador Naval. Los candidatos que no completen el programa piloto de la Marina servirán cuatro años a partir de la fecha en que se cancele su inscripción en el estado de vuelo, a menos que el Jefe Adjunto de Operaciones Navales (personal, personal y entrenamiento) lo dé de alta.

Pipeline de formación tras la comisión. Como estudiante piloto, aprenderás habilidades básicas de aeronavegabilidad, vuelo de instrumentos y formación, y maniobras acrobáticas básicas. También dominarás el arte del vuelo en solitario, obteniendo la calificación para pasar a un entrenamiento más exigente en un tipo específico de aeronave. Tu entrenamiento piloto intermedio y avanzado se realizará en una de las cinco comunidades navales aéreas. Estos cinco "conductos" son: chorro (paro), turbohélice (patrulla y reconocimiento), chorro multimotor (comunicaciones estratégicas), turbohélice (aeronave) y helicóptero (rotativo).

La tubería en la que se encuentre determinará las habilidades de vuelo especiales que se le enseñan, como tácticas básicas de combate aéreo, artillería, vuelo de bajo nivel y aterrizajes de portaaviones. También aprenderá técnicas de supervivencia en tierra y agua, aspectos clave del desafío de la aviación naval. Obtendrás tu muy codiciado Wings of Gold cuando completes con éxito tu entrenamiento avanzado. Con tus Alas, te unirás a las filas de los aviadores más respetados en los pilotos de la Armada mundial. Antes de ser asignado a su primer escuadrón operativo, se unirá a un Escuadrón de Reemplazo de Flota (FRS) para entrenarse en el tipo específico de avión que volará en la flota.

Desembarques del transportista. Uno de tus mayores desafíos vendrá con el primer aterrizaje de tu operador. Colocará su avión en un giro brusco hacia la izquierda, alineando con la plataforma de transporte mientras deja caer la cantidad correcta de velocidad y altitud. Es "descolgado, con las ruedas hacia abajo" a medida que se acerca a la cubierta de vuelo de la aerolínea a más de 120 millas por hora. A medida que las ruedas se tocan, acelerará a plena potencia; su coleta agarra el cable que lo detiene y lo detiene hasta detenerse por completo. No hay ninguna sensación en el mundo que coincida con el aterrizaje de su operador, hasta que lleve su avión a la catapulta para el primer lanzamiento de su proveedor.

Vuelo en helicóptero. Como piloto de helicóptero, volarás en una variedad de misiones exigentes desde las cubiertas de diferentes tipos de barcos de la Marina. Tu misión podría ser la guerra antisubmarina o el rastreo de posibles barcos enemigos. O podría estar buscando minas submarinas o misiones de reabastecimiento en vuelo vertical, transfiriendo suministros de un barco en movimiento en el mar a otro en curso. Y siempre presente, es el requisito instantáneo y de emergencia para la búsqueda y el rescate, incluido el vuelo sobre territorio hostil que realiza la Búsqueda y el Rescate de Combate (CSAR).

Turbopropulsores multimotor / Jet. Como piloto de turbopropulsores / reactores de varios motores, volarás en una variedad de misiones, desde comunicaciones estratégicas hasta rastreo y vigilancia de submarinos y recolección de inteligencia. Pilotar un avión de alerta temprana Hawkeye E-2 multimotor podría encontrarte en misiones de guerra de vigilancia por radar desde un transportista en el mar o desde una estación aérea costera. Sea cual sea el avión que vueles y cualquiera que sea su misión, como piloto de la Armada, usted es parte integral de un equipo profesional altamente calificado y orientado a los resultados.

Ubicaciones de las asignaciones iniciales de la flota. Antes de ser asignado a su primer escuadrón operativo, se unirá a un Escuadrón de Reemplazo de Flota (FRS) para entrenarse en el tipo específico de avión que volará en la flota. Como piloto, puede que se le detalle en varios lugares de la Flota del Pacífico, la Flota del Atlántico y en el extranjero.

Pago especial / bonificaciones. Los oficiales de aviación naval reciben un incentivo de carrera en la aviación además de su salario regular. Los oficiales de aviación estudiantiles reciben $ 125 por mes de vuelo durante el entrenamiento de vuelo. El monto mensual del pago por vuelo recibido depende del tiempo de servicio y aumenta en cientos de dólares en unos pocos años hasta el máximo actual de $ 840.00 por mes. Además, puede ser elegible para un bono de retención al final de su compromiso inicial, actualmente con un valor de hasta $ 245,000 en una carrera de 25 años.

Requisitos básicos de elegibilidad. Los solicitantes deben ser ciudadanos de los Estados Unidos. Los solicitantes deben tener al menos 19 años de edad y no deben haber cumplido los 27 años en la puesta en servicio. El límite de edad máxima se puede ajustar hacia arriba hasta que cumplan 31 años, mes por mes, para los solicitantes en servicio activo y para el servicio militar anterior. El solicitante debe tener una Licenciatura en Ciencias de un Colegio o Universidad acreditada; tener un promedio de calificaciones acumulativo de al menos 2.0 en una escala de 4.0.

Mayor: No hay restricciones, pero se prefieren títulos en disciplinas técnicas. Mental: AQR 3 / PFAR 4 / PBI 4. El Comandante del Comando de Reclutamiento de la Armada (CNRC, por sus siglas en inglés) se esforzará por seleccionar candidatos con las mejores calificaciones mentales, aceptando puntuaciones mínimas solo cuando las condiciones del mercado o los casos excepcionales lo justifiquen. Físico: debe estar físicamente calificado y adaptado aeronáuticamente de acuerdo con los estándares físicos establecidos por el Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía (CHBUMED). Los solicitantes deben tener 20/40 o mejor, visión no corregible corregible a 20/20, percepción de profundidad y color normal.

Los miembros militares en servicio activo aceptados como candidatos deben obtener un examen físico de aviación de un cirujano de vuelo calificado para determinar la adaptabilidad aeronáutica.