Términos y definiciones de navegación aérea

Los términos de navegación de la aeronave a menudo pueden ser confusos, especialmente cuando un piloto no los usa todos los días. La experiencia con vuelos a través del país y el uso práctico de las técnicas de navegación hacen que estos términos sean más fáciles de identificar. Mientras tanto, aquí hay una revisión de los términos de navegación y las definiciones correspondientes.

Velocidades

• Velocidad aerodinámica calibrada (CAS) - Velocidad del aire indicada, corregida por imprecisiones del instrumento o posición. La velocidad aerodinámica calibrada se puede encontrar en el manual de operación del piloto o en el indicador de velocidad aerodinámica.
• Velocidad indicada (IAS) - La velocidad del aire se lee directamente desde el indicador de velocidad.
• Velocidad del suelo (GS) - La velocidad real del avión que pasa sobre el suelo. La velocidad del suelo es la velocidad del aire verdadera corregida para el viento. Puede encontrar la velocidad en tierra del avión calculándola con una computadora de vuelo.
• Velocidad verdadera del aire (TAS) - La velocidad real en relación con el aire circundante. La velocidad del aire real es la velocidad del aire calibrada corregida para una presión y temperatura no estándar. Puede determinar la velocidad real del avión con una computadora de vuelo.

Altitudes

• Altitud indicada - La altitud representada en el altímetro. Recuerde que la altitud indicada es la distancia vertical sobre el nivel medio del mar (MSL), no sobre el suelo.
• Densidad Altitud - Presión altitud corregida por temperatura no estándar. Puedes calcular la altitud de densidad con una computadora de vuelo.
• Altitud de presión - La altitud mostrada en el altímetro cuando el altímetro está configurado a 29,92 pulgadas o presión atmosférica estándar.
• Altitud Absoluta - La distancia vertical de la aeronave sobre la superficie de la tierra, o sobre el nivel del suelo (AGL).

• Verdadera altitud - La altitud del avión sobre el nivel medio del mar (MSL). Puedes determinar la altitud real con una computadora de vuelo.

Direccional

• Norte verdadero - El polo norte geográfico está ubicado en el punto más al norte. El norte verdadero no es la misma ubicación que el norte magnético, debido a la rotación de la tierra en relación con el campo magnético de la tierra.
• Norte Magnético - La ubicación del norte donde la fuerza magnética de la Tierra tiene el mayor impulso hacia abajo. Si estuviera parado en el norte magnético, una brújula magnética apuntaría hacia abajo. El norte magnético varía debido a los cambios en el núcleo de la Tierra y se encuentra en una ubicación diferente a la del norte verdadero.
• Variación magnética - La diferencia angular entre el norte verdadero y el norte magnético. También conocido como declinación.

• Desviación magnética - Una anomalía magnética que afecta a la brújula. La brújula magnética en el avión se ve afectada por perturbaciones magnéticas y eléctricas circundantes en el avión.
• Encabezado de brújula - El rumbo magnético del avión corregido por desviación. La desviación se encuentra en una tarjeta de la brújula o una placa cerca de la brújula, y generalmente varía en un grado o dos.
• Curso magnetico - Verdadero rumbo corregido por variación magnética.
• Encabezamiento magnético - Verdadero rumbo corregido por variación magnética. Puedes determinar la variación magnética a partir de un mapa seccional.

• Verdadero curso - El curso de la aeronave sobre el suelo en relación con el norte verdadero. El verdadero curso se mide con un trazador de navegación y un mapa seccional.
• Verdadero rumbo - Cierto rumbo corregido por el viento.

Cálculos básicos

• Tiempo = distancia / velocidad de terreno (t = d / GS)
• Distancia = velocidad a tierra / tiempo (d = GS / t)
• Velocidad del suelo = distancia / tiempo (GS = d / t)
• Consumo de combustible: galones / hora x tiempo (GPH x T)

Condiciones atmosféricas estándar:

• Temperatura estándar = 15 grados Celsius o 59 grados Fahrenheit.
• Presión estándar = 29.92 "mercurio o 14.5 psi o 1013.2 mb.