El accidente de avión que mató a la banda de Reba McEntire

Cualquier accidente aéreo que involucre a una celebridad, naturalmente, atrae mucha atención de los medios de comunicación, y el accidente aéreo de 1991 que mató a ocho miembros de la banda de Reba McEntire no es diferente.

Este accidente aéreo debe servir como una advertencia para los pilotos de todo el mundo con respecto a una serie de temas, incluidos los procedimientos de salida, los peligros del vuelo nocturno, el vuelo controlado en el terreno, la evaluación del riesgo, las autorizaciones de VFR / IFR y el papel de los especialistas en servicios de vuelo en la orientación de los pilotos. Consejos sobre el vuelo.

Detalles del accidente de avión de la banda McEntire

Según el informe del accidente de la NTSB, el avión Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 (una versión más antigua del Hawker 800) se estrelló en una montaña después de despegar del Aeropuerto Municipal de Brown Field el 16 de marzo de 1991. Los dos pilotos y ocho pasajeros a bordo fueron asesinados.

El vuelo se operaría en un plan de vuelo por instrumentos desde Brown Field, ubicado a las afueras del espacio aéreo Clase B de San Diego, hasta Amarillo, Texas, que serviría como una parada de combustible antes de continuar. El piloto habló con el especialista en servicios de vuelo tres veces en un esfuerzo por descubrir la mejor manera de salir del aeropuerto.

Durante la primera conversación con el especialista en servicios de vuelo, el piloto presentó un plan de vuelo IFR. Eran como las 11:20 p.m. hora local, y el piloto preguntó sobre la salida del aeropuerto en VFR y la obtención de su autorización IFR una vez en el aire. El piloto le preguntó al piloto si estaba familiarizado con el procedimiento de salida, y el piloto dijo: "No, en realidad no".

Luego, el especialista en servicios de vuelo intentó buscar los procedimientos de salida para transmitir la información al piloto, y hubo cierta confusión sobre dónde ubicar los procedimientos.

Alrededor de las 11:53 p.m. el piloto volvió a llamar al especialista en servicios de vuelo e informó que no pudo encontrar el procedimiento estándar de salida del instrumento mencionado por el especialista. Durante la conversación, los procedimientos fueron leídos al piloto. El piloto declaró que era todo lo que necesitaba y la llamada telefónica terminó.

El piloto llamó por tercera vez a las 12:28 a.m. y cuestionó el uso de un procedimiento de salida IFR que lo llevaría al límite del espacio aéreo de Clase B sin una autorización de Clase B. Durante la última llamada telefónica, el piloto interrogó al especialista sobre ese procedimiento, recordándole que tenía la intención de abandonar la VFR y sugiriendo que probablemente debería irse al noreste y mantenerse a la VFR por debajo de 3,000 pies. El más breve estuvo de acuerdo.

Complicaciones durante el vuelo

Ni el especialista en servicios de vuelo ni el piloto tomaron en consideración el terreno en alza al este del aeropuerto, y ninguno de ellos señaló que la altitud mínima del sector (MSA) al este del campo de aviación, en la dirección de salida, era de 7.600 pies, muy por encima del Altitud de 3,000 pies que el piloto eligió para volar. La altitud de seguridad mínima VFR para ese sector en particular fue de 6,900 pies.

El avión partió a la 1:41 a.m. El clima en un aeropuerto cercano era claro, la visibilidad era de al menos 10 millas y los vientos eran tranquilos. Apenas un minuto después del despegue, la aeronave se contactó con la instalación de control de aproximación para solicitar su autorización IFR y se le informó que su autorización se había agotado, pero que el controlador la pondría nuevamente en el sistema.

El avión se estrelló contra las montañas de San Isidro a una altura de aproximadamente 3,300 pies, solo momentos después de que ATC le asignó un código de graznido. El pico de la cordillera, de acuerdo con la sección VFR, se encuentra a unos 3,550 pies.

Investigación del Accidente

Según los investigadores, el ala del avión golpeó la cima de la montaña, y se volteó varias veces, dispersando los restos en un área amplia. El informe de la NTSB encontró que la causa probable del accidente fue:

La planificación / decisión inapropiada del piloto, la falla del piloto para mantener la altitud y el espacio libre adecuados sobre el terreno montañoso, y la falla del copiloto para monitorear adecuadamente el progreso del vuelo. Los factores relacionados con el accidente fueron: información insuficiente sobre el terreno proporcionada por el especialista de servicio de vuelo durante la sesión informativa previa al vuelo después de que el piloto indagó sobre la salida a baja altura, la oscuridad, el terreno montañoso, la falta de familiaridad del piloto con el área geográfica y la falta de copiloto. familiaridad con la aeronave.

Este accidente es una advertencia para todos los pilotos que deben estar atentos cuando salen de VFR o IFR por la noche, especialmente en territorios desconocidos. El choque pudo haberse evitado si estos pilotos hubieran recibido una autorización IFR en tierra, o si hubieran observado la altitud mínima del sector (MSA) en una tabla de aproximación o partida de IFR o en una tabla VFR.