Cómo volar un patrón de tráfico de aviación general

¿Es curioso cómo entran y salen los aviones de los aeropuertos cuando no hay una torre de control? El cuento es que usan un patrón de tráfico rectangular, que entran y salen en áreas comunes del patrón y, por lo demás, vuelan un camino predecible a través del aire a una altitud conocida mientras hacen llamadas de radio. Eso es. Funciona la mayor parte del tiempo. Ahora, aquí está la versión más larga.

Se espera que los aviones ligeros vaguen un patrón de tráfico alrededor de un aeropuerto. En campos pequeños, sin torres, los aeropuertos pueden entrar y salir casi como les gustaría. Técnicamente, pueden volar círculos en lugar de rectángulos, y pueden volar hacia y desde mientras hacen rollos de barriles si así lo desean (excepto que la FAA hace que esto sea un problema e invoque la Parte 91.13, que dice que nadie puede actuar de una manera que ponga en peligro otros). Pero hay un patrón estándar que (la mayoría) pilotos vuelan dentro y fuera de los aeropuertos, y es un rectángulo con seis partes diferentes, o "patas".

• Dirección: Un patrón de tráfico estándar se desplaza a la izquierda, lo que significa que la aeronave gira a la izquierda en el patrón. Existen patrones no estándar, o de giro a la derecha, para evitar el terreno u obstáculos, o para procedimientos de reducción de ruido, pero el patrón estándar está a la izquierda.
• Altitud: El patrón se vuela a aproximadamente 1,000 pies AGL, o sobre el nivel del suelo, o a la altitud recomendada que se encuentra en el directorio del aeropuerto / instalación publicado por la FAA. Esta altitud puede variar en función de la distancia entre obstáculos, el terreno y los procedimientos de reducción de ruido. Para un aeropuerto a nivel del mar, la altitud del patrón de tráfico sería 1,000 pies MSL. Para un aeropuerto con una elevación de 5.500 pies, la altitud del patrón de tráfico sería de aproximadamente 6.500 pies MSL (como se lee en el altímetro de la aeronave).

• Velocidad aerodinámica: Todos los pilotos deben cumplir con las restricciones de velocidad de no más de 200 nudos en los patrones de tráfico, y deben ajustar la velocidad para que coincida con otras aeronaves en el patrón como sea posible.

El patrón de tráfico se puede dividir en 6 partes: la pata de salida, la pata de viento cruzado, la pata de sotavento, la pata base, la final y el viento de frente.

Pierna de salida

Como se podría suponer, la etapa de salida es el camino que el avión vuela justo después de la salida. Durante el tramo de partida, el piloto sube al avión en una trayectoria recta desde la línea central de la pista, ya sea visualmente, mirando hacia afuera para mantener una línea central extendida, o manteniendo el rumbo de la pista en el indicador de rumbo. El piloto mantendrá esta línea central de pista extendida hasta alcanzar al menos 300 pies por debajo de la altitud del patrón de tráfico. Para una altitud de patrón de tráfico de 1,000 pies MSL, el piloto podría comenzar su turno a la pierna de viento cruzado del patrón a aproximadamente 700 pies, continuando a lo largo del giro y

Pierna de viento cruzado

La pierna de viento cruzado ocurre después del primer giro de 90 grados al alcanzar unos 300 pies por debajo de la altitud del patrón durante la pierna de partida hasta una posición perpendicular a la pista. El piloto debe continuar el ascenso a la altura del patrón durante la pierna de viento cruzado. Esta pierna dura solo unos segundos para la mayoría de los aviones ligeros; a una distancia aproximada de media milla de la pista, el piloto dará otra vuelta a la pierna a favor del viento del patrón. Al aire libre

Pierna a sotavento

A una distancia de media milla de distancia de la pista en uso, el piloto debe girar hacia la pierna a favor del viento, que es paralela a la pista y se desplaza en sentido opuesto a la dirección de aterrizaje. El avión se dirigirá "con el viento" o en la dirección en que sopla el viento. El piloto vuela a lo largo de la pista a la altitud de patrón especificada y comienza a configurarse para un aterrizaje, tal vez completando una lista de verificación "antes del aterrizaje", agregando flaps y / o asegurándose de que la marcha esté enganchada y bloqueada durante esta fase.

Sobrevolando (90 grados perpendicular a) el punto de aterrizaje, o el final de la salida de la pista en la dirección del viento, el piloto probablemente reducirá la potencia y comenzará un descenso gradual.

Pierna Base

En una posición a favor del viento, más allá y aproximadamente a un punto de 45 grados desde el final de aproximación de la pista, el piloto debe comenzar un giro de banco medio hacia el tramo base, nuevamente perpendicular a la pista de aterrizaje. El piloto continúa su descenso a un ritmo normal de descenso mientras agrega flaps si es necesario. Cuando esté a un punto de 90 grados de la pista de aterrizaje, el piloto pasará al tramo final del patrón.

Último tramo

El último tramo del patrón se debe gastar finalizando el acercamiento, tomando nota de la configuración de la aeronave, la velocidad del aire, la altitud y la velocidad de descenso. Cuando se encuentre en la trayectoria de planeo adecuada, el piloto estará a la velocidad recomendada para la aeronave específica, descendiendo a una velocidad moderada y en una posición normal para aterrizar con las alas y el equipo extendido según sea necesario. Durante el tramo final del patrón, el piloto desciende hasta la pista para aterrizar.

Pierna contra el viento

Durante la aproximación, pueden suceder muchas cosas que pueden hacer que un piloto gire o ejecute una "aproximación frustrada". Otro avión en la pista, una aproximación inestable o la presencia de turbulencia de estela pueden significar que un piloto elegirá no aterrizar, pero ejecutará una aproximación frustrada o una maniobra, en cuyo caso el piloto agrega potencia completa (o despegue), se aleja del suelo y reconfigura la aeronave para el ascenso. Durante este tiempo, el piloto debe unirse a la parte contra el viento del patrón, que está desplazado hacia el lado derecho de la pista (para un patrón izquierdo estándar) ligeramente.

La pierna en contra del viento sería luego volada hasta que esté en posición de girar hacia la pierna en contra del viento.

Entrada al patrón

La entrada a un patrón de tráfico debe, cuando sea posible, hacerse desde un punto de 45 grados hasta el tramo a favor del viento, uniendo el tramo a favor del viento alrededor del punto medio del campo, o con al menos el tiempo suficiente para que el piloto configure el Aviones para un acercamiento normal.

Saliendo del patron

Las salidas del patrón deben, cuando sea posible, volar desde la pierna de salida o en contra del viento, ya sea en línea recta o en un ángulo de 45 grados en la dirección del patrón en la pierna de viento cruzado.

NOTA: estas son solo pautasLas llegadas a los aeropuertos sin torres a menudo vienen de todas direcciones, y las salidas a menudo salen en cualquier dirección que elija el piloto. Se debe tener cuidado de permanecer vigilante en la identificación positiva del tráfico entrante y saliente en todos los casos. Tenga cuidado y haga llamadas de radio oportunas en todo momento.

Fuente: FAA Airplane Flying Handbook