Historia de la Fuerza Aérea Alistado Insignia (Rango)

El chevron americano no es una idea nueva. Durante miles de años, las autoridades militares, eclesiásticas y civiles han usado algún símbolo exterior para identificar el rango y la función en la sociedad. En los militares de EE. UU., La insignia de rango de oficial no comisionado evolucionó en los últimos 150 años, desde una mezcla de charreteras, hojas, escarapelas y rayas hasta el limitado conjunto actual de galones estilizados y estandarizados. Antes de 1872, los estándares de documentación eran casi inexistentes. Una orden general del Departamento de Guerra, fechada el 27 de marzo de 1821, documentó la primera referencia firme a los soldados de los Estados Unidos que vestían galones.

Hoy en día, el chevron representa un grado de pago, no un comercio específico.

Originalmente, los oficiales también llevaban chevrones, pero esta práctica comenzó a desaparecer en 1829. A pesar de que los oficiales los usan durante 10 años, la mayoría de la gente piensa solo en las calificaciones de los alistados cuando se mencionan los chevrones.

La dirección a la que un galón apunta a lo largo de los años. Originalmente, apuntaban hacia abajo y, en algunos uniformes, cubrían casi todo el ancho del brazo. En 1847, el punto se invirtió a una posición "ascendente", que duró hasta 1851. George Washington estableció chevrones de servicio, comúnmente llamados "marcas de control" o "franjas de servicio", para mostrar la finalización de tres años de servicio. Después de la Revolución Americana, cayeron en desuso y no fue hasta 1832 antes de que se restableciera la idea. Han sido autorizados de una forma u otra desde entonces.

Los chevrones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos rastrean su evolución desde 1864, cuando el Secretario de Guerra aprobó una solicitud del Mayor William Nicodemus, el oficial de señales del Ejército, para una insignia distintiva de rango de señal 10 años después. Los nombres Signal Service y Signal Corps se utilizaron indistintamente durante 1864-1891. En 1889, el simple chevron de un sargento costaba 86 centavos y el de un cabo era de 68 centavos.

El linaje oficial de la Fuerza Aérea de hoy comenzó el 1 de agosto de 1907, cuando el Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos formó una División Aeronáutica. La unidad se actualizó a una Sección de Aviación en 1914, y en 1918, el Departamento de Guerra separó la Sección de Aviación (servicio aéreo) del Cuerpo de Señales, lo que lo convierte en una rama distintiva del servicio. Con la creación del Servicio Aéreo del Ejército, su dispositivo se convirtió en la hélice alada. En 1926, la rama se convirtió en el Cuerpo Aéreo del Ejército, aún conservando el diseño de la hélice alada en su chevron.

Los chevrones distintivos se volvieron engorrosos. Los diseños específicos a menudo representaban una habilidad comercial y cada rama requería colores individuales. Por ejemplo, en 1919, el Departamento Médico tenía siete galones diferentes que ninguna otra rama usaba. En 1903, un sargento podría haber usado cuatro galones diferentes, dependiendo del uniforme que usara. Los abrumadores problemas de pago, grado, títulos y asignaciones hicieron que el Congreso de 1920 consolidara todos los rangos en siete grados de pago. Esto rompió la práctica histórica de autorizar cada posición y enumerar la paga por cada trabajo en todo el Ejército.

El cambio afectó drásticamente el diseño del chevron.

Detener el uso de chevrones de ramas y de especialidades murió con fuerza a pesar de la política oficial del Departamento de Guerra. Los fabricantes privados hicieron viejos diseños especiales con el nuevo fondo azul prescrito para los nuevos galones. Los galones no autorizados eran comunes y estas insignias de manga improvisadas se vendían incluso en algunos intercambios de correos. A lo largo de los años 20 y 30, el Departamento de Guerra libró una batalla perdida contra los chevrones de la especialidad. El más frecuente de los chevrones de especialidad no autorizados fueron los que usaban los miembros del Cuerpo Aéreo del Ejército, con la hélice alada.

La Fuerza Aérea ganó su independencia el 18 de septiembre de 1947, como socio de pleno derecho con el Ejército y la Armada cuando la Ley de Seguridad Nacional de 1947 se convirtió en ley. Hubo un tiempo de transición tras el nuevo estado que dio la Fuerza Aérea. Los chevrons conservaron el "look del ejército". El personal alistado seguía siendo "soldados" hasta 1950, cuando se convirtieron en "aviadores" para distinguirlos de "soldados" o "marineros".

9 de marzo de 1948 - No hay una justificación oficial documentada para el diseño de los actuales galones reclutados por la USAF, excepto el acta de una reunión celebrada en el Pentágono el 9 de marzo de 1948, presidida por el General Hoyt S. Vandenberg, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea. Estos minutos revelan que los diseños de chevron fueron muestreados en la Base de la Fuerza Aérea Bolling y que el estilo utilizado hoy fue seleccionado por el 55% de 150 aviadores encuestados. El general Vandenberg, por lo tanto, aprobó la elección de la mayoría alistada.

Quienquiera que diseñó las bandas podría haber estado tratando de combinar el parche en el hombro que llevaban los miembros de la Fuerza Aérea del Ejército (AAF) durante la Segunda Guerra Mundial y la insignia utilizada en los aviones. El parche mostraba alas con una estrella perforada en el centro, mientras que la insignia del avión era una estrella con dos barras. Las rayas podrían ser las barras de la insignia del avión inclinadas con gracia hacia arriba para sugerir alas. El color gris plateado contrasta con el uniforme azul y puede sugerir nubes contra el cielo azul.

En este momento, se determina que el tamaño de los nuevos chevrones es de cuatro pulgadas de ancho para los hombres, tres-- pulgadas - para-mujeres -.-- Esta diferencia de tamaño creó el término oficial de "WAF (Mujeres en la Fuerza Aérea) chevrones "en referencia a las rayas de tres pulgadas.

Los títulos de rango, en este momento, de abajo hacia arriba, fueron: Privado (sin franja), Primera clase privada (una franja), Corporal (dos franjas), Sargento (tres franjas), Sargento de personal (cuatro franjas), Sargento técnico (cinco franjas), Sargento Maestro (seis franjas y diezmo solo rango aprobado para los Deberes del Primer Sargento).

20 de febrero de 1950 - El general Vandenberg ordenó que a partir de este día, el personal alistado de la Fuerza Aérea se llamará "Aviadores" para distinguirlos de "Soldados" y "Marineros". Anteriormente, el personal alistado de la Fuerza Aérea todavía se llamaba "Soldados".

24 de abril de 1952 - Los estudios realizados en 1950 y 1951 propusieron cambiar la estructura de grado alistada y fueron adoptados por el Consejo de Aire y el Jefe de Estado Mayor en marzo de 1952. El cambio se incorporó en el Reglamento de la Fuerza Aérea 39-36 el 24 de abril de 1952. El objetivo principal deseado en el cambio de la estructura de grado de aviador fue la restricción del estado de oficial no comisionado a un grupo de aviadores de grado superior suficientemente pequeño para permitirles funcionar como oficiales no comisionados. Los planes para mejorar la calidad del liderazgo de oficiales no comisionados dependían de este cambio: ahora que se realizó el cambio, comenzaron los planes para investigar y mejorar la calidad de este liderazgo.

Los títulos de los rangos cambiaron (aunque no los chevrones). Los nuevos títulos, de abajo hacia arriba, fueron: Airman Básico (sin franja), Tercera Clase Airman (una franja), Segunda Clase Airman (dos franjas), Primera Clase Airman (tres franjas), Sargento Mayor (cuatro franjas), Técnico Sergent (cinco rayas) y el sargento mayor (seis rayas).

En ese momento, se planeó desarrollar nuevas insignias para las tres clases de Aviadores (Primera, Segunda y Tercera). Los bocetos preliminares de las insignias propuestas tienen las franjas en un nivel horizontal, reservando las franjas en ángulo para los tres rangos superiores para diferenciar a los oficiales no comisionados (NCO).

DICIEMBRE - 1952 - El general Vandenberg aprueba los nuevos chevrones propuestos para los tres grados inferiores ---- piloto. Sin embargo, la acción de adquisición se aplaza hasta que se agoten las existencias existentes de los galones actuales. No se espera que esto ocurra hasta junio de 1955.

22 de septiembre de 1954. - En este día, el nuevo Jefe de Estado Mayor, el General Nathan F. Twining, aprueba una nueva insignia distintiva para los Primeros Sargentos. Consiste en un diamante tradicional cosido en la "V" sobre el galón de grado. Las recomendaciones para la adopción de esta insignia distintiva se adelantaron mediante dos comandos: el Comando Aéreo Estratégico (SAC) y el Comando de Entrenamiento Aéreo (ATC). La sugerencia de ATC se incluyó en un apéndice enterrado en un Proyecto de planificación de personal de ATC de febrero de 1954, mientras que la Academia SAC NCO, marzo AFB, CA, propuso el diseño el 30 de abril de 1954 al Consejo de Aire.

21 de septiembre de 1955. - Se anuncia la disponibilidad de la insignia distintiva del Primer Sargento.

12 de marzo de 1956 - En 1952, el General Vandenberg aprobó un nuevo chevron para Airman, Primera, Segunda y Tercera Clase. El propósito de este cambio fue aumentar el prestigio de los empleados, técnicos y sargentos principales. Las rayas iban a cambiar del diseño en ángulo a horizontal. Sin embargo, debido al suministro de chevrones en la mano, la acción se retrasó hasta que se eliminó el suministro, lo cual ocurrió a principios de 1956. La decisión de cambiar el diseño se volvió a presentar al General Twining el 12 de marzo de 1956.

El Jefe respondió en una breve nota informal que decía "No se deben hacer cambios en las insignias".

ENERO - JUNIO DE 1958 - La Ley de Pagos Militares de 1958 (Ley Pública 85- 422), autorizó la calificación adicional de E-8 y E-9. No se realizaron promociones a los nuevos grados durante el año fiscal 1958 (julio de 1957 a junio de 1958). Sin embargo, se esperaba que 2.000 individuos fueran promovidos al grado E-8 durante el año fiscal 1959. Por otro lado, de acuerdo con las instrucciones del Departamento de Defensa, no se realizarán promociones al grado E-9 en el año fiscal 1959 Durante mayo y junio de 1958, casi 45,000 Sargentos Maestros de todos los comandos fueron evaluados con el Examen de Supervisión como un primer paso en la selección final de 2,000 para una eventual promoción a E-8.

Esta prueba eliminó aproximadamente a 15,000 solicitantes, lo que permitió que aproximadamente 30,000 se sometieran a controles adicionales por medio de tableros de comando, de los cuales 2,000 serían seleccionados inicialmente.

JULIO-DICIEMBRE DE 1958 - Los dos nuevos grados (E-8 y E-9) fueron particularmente bienvenidos, ya que aliviarían la "compresión" en el grado de Sargento Maestro. Sin embargo, debido a que los números tuvieron que salir de la autorización del ex sargento maestro, ninguna mejora en la oportunidad de promoción resultó en la estructura general de alistados.

Fue, sin embargo, una excelente solución al problema de la diferenciación en los niveles de responsabilidad entre los Sargentos Maestros. Por ejemplo, en la Tabla de organización de mantenimiento para un escuadrón de caza táctico, cuatro jefes de vuelo, dos inspectores y el jefe de línea tenían el grado de Sargento Maestro. Las nuevas calificaciones le permitirían al supervisor principal una calificación superior a las demás, cada una de las cuales tenía importantes responsabilidades propias.

Agregar dos nuevos grados presentó algunos problemas. Lo más significativo fue el hecho de que del total de nueve grados, cinco debían estar en el nivel de "Sargento". Hasta el 40% de la estructura total alistada estaría en estos cinco grados. Por esta razón, la ruptura más antigua de "Aviadores" y "Sargentos" parecía anticuada. Era evidente que, con una proporción de casi 1 a 1 entre aviadores y sargentos, no todos los sargentos podían ser supervisores. Se consideró que había llegado el momento de efectuar una diferenciación entre los aviadores menos calificados, los más calificados a nivel de personal y de sargento técnico, y el nivel de supervisión.

La velocidad con la que fue necesario implementar la legislación no permitió una revisión completa de la estructura alistada. Por lo tanto, se determinó que, por el momento, los títulos y las insignias deberían integrarse en el sistema con el menor cambio posible.

Se solicitaron los comentarios de los comandos principales, y los títulos de Sargento Maestro Senior (E-8) y Sargento Maestro Jefe (E-9) fueron los más populares. Se consideró que eran los mejores en indicar claramente el grado ascendente y que tenían la ventaja de no reflexionar desfavorablemente sobre aquellos sargentos mayores que no serían seleccionados para los nuevos grados.

Dado que se había decidido construir sobre el patrón de la insignia existente en lugar de revisar toda la serie, el problema de una insignia satisfactoria se agudizó. Se consideraron numeros de ideas. Algunos de los descartados fueron: el uso de la insignia del Sargento Maestro superponiendo una y dos estrellas (rechazadas debido a la superposición de las insignias del oficial general) y lo mismo con las pastillas (rechazadas por confusión con la insignia del Primer Sargento). La elección se redujo finalmente, y de mala gana, a un patrón que se superpuso a la antigua Insignia del Sargento Maestro, una y dos franjas adicionales que apuntan en la dirección opuesta (hacia arriba) dejando un campo de azul entre la insignia inferior del Sargento Maestro y las franjas del Nuevos grados.

Si bien esto no resolvió el problema de "franjas de cebra", la solución se acompañó con la recomendación de que se estudiara todo el asunto de revisar la estructura enlistada en cuanto a títulos e insignias. No se expresaron quejas sobre la nueva insignia de rango.

5 de febrero de 1959. - En este día se publica el nuevo reglamento que rige los títulos de los diversos rangos alistados. El único cambio concierne a los E-1. En lugar del título "Basic Airman", el nuevo reglamento establece que "Airman Basic" es ahora el título correcto.

15 de mayo de 1959 - Se publica una nueva edición del Manual de la Fuerza Aérea 35-10. Se dirige una inequidad a la fuerza alistada. En el momento de la creación de la Fuerza Aérea, los uniformes nocturnos formales se consideraban la procedencia del cuerpo de oficiales. En ese momento nadie creía seriamente que el personal alistado no tuviera necesidad ni deseo de uniformes majestuosos. Pronto, sin embargo, las personas alistadas dieron a conocer sus necesidades y, en 1959, el manual de uniformes alcanzó la realidad de la situación. Si bien el uniforme formal negro del vestido de noche era estrictamente solo para oficiales, todo el personal autorizado autorizó el uso del uniforme blanco para la compra y uso opcional.

Para los hombres alistados, la insignia del grado era el tamaño reglamentario (cuatro pulgadas) con ángulos blancos sobre un fondo blanco. Para las mujeres alistadas, lo mismo era cierto, excepto que los galones blancos tenían tres pulgadas de ancho. Estos chevrones blancos se utilizaron hasta que se suspendió el uniforme blanco en 1971.

28 DE FEBRERO DE 1961 - La junta de uniforme aprobó un uniforme de color marrón claro (tono 505). Sin embargo, solo tres pulgadas de "galones WAF" debían usarse en la camisa. Esto requirió un cambio de nombre. Como los hombres ahora llevaban los "galones WAF", el nombre oficial de las rayas anchas de tres pulgadas se convirtió en "tamaño pequeño".

12 DE JUNIO DE 1961 - Una nueva edición del Manual 35-10 de la Fuerza Aérea reveló un nuevo uniforme opcional para los rangos de alistados: el uniforme negro de vestir Mess. Previamente prohibido usar la ropa formal negra, el nuevo vestido negro desordenado provocó la necesidad de galones con aluminio metálico sobre un fondo negro. Estas rayas bordadas todavía están en uso para el vestido desordenado en la actualidad.

Enero de 1967 - Creación del Sargento Maestro Jefe de la Fuerza Aérea (CMSAF) con su propia insignia distintiva.

22 de agosto de 1967. - En este día, la junta de uniformes comenzó a explorar métodos para colocar insignias de rango enlistadas en el impermeable. Este problema dejará perplejo al tablero hasta 1974.

19 de octubre de 1967 - Las calificaciones, los títulos y los términos de la dirección de Airman se revisaron para realizar los siguientes cambios y restaurar el estado de los NCO al grado E-4: Airman Basic (sin rayas), Airman (una franja), Airman First Class (dos franjas), Sargento (tres franjas), Sargento del Estado Mayor a través del Sargento Mayor Jefe, y Primeros Sargentos, sin cambios.

El cambio de título para el grado E-4 de pago de Airman First Class a Sergeant restauró el estado de NCO perdido a este grado en 1952 cuando la Fuerza Aérea adoptó nuevos títulos. La elevación del estado de E-4 a NCO también alineó los grados de la Fuerza Aérea con los otros servicios y el reconocimiento del nivel de calificación y rendimiento requerido de los aviadores en el grado E-4. Los aviadores no podrían ser promovidos a E-4 hasta que califiquen en el nivel de 5 habilidades, exactamente la calificación requerida para ascender a Sargento. Como beneficio adicional, el prestigio obtenido al restaurar el estatus de los NCO y los privilegios para el grado E-4 se produjo en un momento en que los aviadores se acercaban a su primer punto de reincorporación.

En el momento en que la Fuerza Aérea experimentaba pérdidas drásticas ya que muchos no se reincorporaron. Se pensó que lograr el estado de NCO 26 al final del primer alistamiento ayudaría a la retención.

25 de noviembre de 1969 - La junta de uniformes se reunió en este día y aprobó el desgaste de los galones de fondo negro con franjas de color de aluminio y la estrella en la chaqueta blanca y el abrigo informal de uniforme blanco en lugar de los galones autorizados en blanco sobre blanco. Se permitió el uso de los chevrones blanco sobre blanco hasta el 1 de enero de 1971, momento en el cual los chevrones negros en esos uniformes serían obligatorios. Las rayas blancas sobre blanco habían estado en uso desde 1959.

11 de agosto de 1970 - La tabla del uniforme indicó que el personal alistado usará galones de tres pulgadas en las camisas de manga corta de color marrón 1505.

4 de diciembre de 1970 - En busca de un galón apropiado para que el personal alistado se use en sus impermeables, el tablero del uniforme aprobó el concepto de permitir que se use una insignia de plástico en el collar. Además, el uso de tal galón de plástico se desarrolló para usarlo en la chaqueta azul liviana y la camisa de uso general.

21 de septiembre de 1971 - Después de varias reacciones a los chevrones de plástico, la junta del uniforme recomendó realizar más pruebas de campo, usando chevrones de cuello de plástico y de metal en el impermeable para hombres y mujeres, una chaqueta azul ligera, un abrigo, una camisa de uso general y uniformes médicos blancos organizativos.

23 de agosto de 1974 - El general David C. Jones, el jefe de personal de la USAF, aprobó el uso de chevrones de collar metálico por parte del personal alistado en los impermeables, el abrigo opcional para hombres, la chaqueta azul ligera, los blancos médicos y dentales y el abrigo del manipulador de alimentos. Esto terminó un debate de siete años que comenzó en 1967. Sin embargo, el general Jones hizo hincapié en que el uso de mangas tradicionales en otros uniformes se mantiene en la mayor medida posible.

30 de diciembre de 1975 - Los chevrones de rango E-2 a E-4 fueron revisados ​​en diciembre de 1975 durante una reunión TOP CORONA que examinó una organización de fuerza enlistada propuesta de tres niveles. El 30 de diciembre de 1975 se decidió y anunció a los comandos principales un nuevo criterio para avanzar a la condición de suboficial. Un aspecto clave del nuevo programa era una nueva insignia para los aviadores mayores y más abajo. La insignia luciría una estrella azul en lugar de una estrella de plata en el centro de los chevrones.

ENERO-FEBRERO DE 1976 - Para instituir el cambio antes del 1 de marzo de 1976, el enlace con el Instituto de Heráldica y el Servicio de Intercambio del Ejército y la Fuerza Aérea comenzó a garantizar que las nuevas insignias estuvieran fácilmente disponibles. Sin embargo, hubo dificultades para obtener los nuevos galones de estrella azul debido al tiempo de entrega normal requerido por la industria de la confección para cambiar a la nueva insignia. El 27 de enero de 1976, el Instituto de Heráldica informó a la industria de la confección de los nuevos requisitos de la Fuerza Aérea y, a más tardar el 12 de febrero de 1976, la oficina de Enlace del Pentágono del Servicio de Intercambio del Ejército y la Fuerza Aérea (AAFES) informó a la Fuerza Aérea de que las fuentes de las insignias estarían listas para suministrar. antes del 1 de marzo como se desee.

Sin embargo, a fines de febrero, era obvio que la industria de la confección no podía apoyar la fecha del 1 de marzo. Por lo tanto, los comandos principales fueron notificados por la Fuerza Aérea del Cuartel General para posponer la implementación del nuevo rango hasta el 1 de junio de 1976.

1 DE JUNIO DE 1976 - Debido a la dificultad encontrada en la obtención de las nuevas insignias en todas las bases de la Fuerza Aérea, se solicitó a las oficinas de Personal de Base Consolidada que se aseguren de que las Tiendas de Ropa Base y los Intercambios de Base tomen medidas para garantizar la disponibilidad de la nueva insignia para cumplir con los requisitos en su instalación..La situación se complicó por la transferencia de la responsabilidad de las Ventas de Ropa Militar al Servicio de Intercambio del Ejército y la Fuerza Aérea durante este período. El resultado final fue una decisión de AAFES de "forzar" los requisitos para cada base directamente al Centro de Servicio de Personal de Defensa durante los primeros 90 días posteriores a la implementación el 1 de junio de 1976.

Ventas de ropa militar al Servicio de Intercambio del Ejército y la Fuerza Aérea durante este período. El resultado final fue una decisión de AAFES de "forzar" los requisitos para cada base directamente al Centro de Servicio de Personal de Defensa durante los primeros 90 días posteriores a la implementación el 1 de junio de 1976.

Información cortesía del Servicio de Noticias de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.