Gestión de recursos de un solo piloto (SRM)

La administración de recursos de un solo piloto, o SRM, es un derivado de la administración de recursos de la tripulación (CRM) y es un término relativamente nuevo que se aplica a las operaciones de un solo piloto. Se implementó CRM para ayudar a los miembros de la tripulación a comunicarse de manera efectiva al usar todos los recursos disponibles para identificar y administrar los riesgos antes, durante y después de un vuelo. La administración de recursos de un solo piloto es lo mismo, pero para los pilotos que operan sin compañeros de tripulación. SRM se implementó como parte del programa FAA FITS.

Las operaciones de un solo piloto son inherentemente más peligrosas que las operaciones que involucran a miembros de la tripulación. Una sola persona puede abrumarse más fácilmente cuando se enfrenta a múltiples decisiones que tomar. La administración de tareas puede volverse difícil rápidamente incluso para los pilotos experimentados cuando las cosas salen mal. Por ejemplo, en la misma emergencia, un equipo de piloto doble puede dividir las responsabilidades y las tareas a la mitad, y cada uno cumple con sus tareas. Los pilotos de líneas aéreas pueden ser asistidos por auxiliares de vuelo, miembros de la tripulación fuera de servicio e incluso pasajeros en situaciones de emergencia.

Conceptos de SRM

Un solo piloto no tiene a nadie que lo ayude. La buena noticia es que a través de SRM, se enseña a un solo piloto a manejar la carga de trabajo, mitigar el riesgo, corregir errores y tomar buenas decisiones, de la misma forma que lo haría un equipo con los conceptos de CRM.

• Toma de decisiones aeronáuticas (ADM) y gestión de riesgos (RM): La capacitación en SRM enseña a los pilotos estrategias adecuadas para la toma de decisiones y técnicas de gestión de riesgos. Cada vuelo tiene cierto nivel de riesgo; los pilotos deben saber cómo realizar una evaluación de riesgos, cómo reducir los riesgos y cómo tomar decisiones basándose en toda la información disponible.
• Gestión de tareas (TM): La administración de tareas consiste en priorizar e identificar las tareas que se pueden completar antes, durante y después de un vuelo para garantizar un funcionamiento eficiente sin sobrecarga de tareas.

• Gestión de la automatización (AM): El entorno de vuelo actual está lleno de TAA y cabinas de vidrio, por lo que la gestión de la automatización se ha convertido en un concepto muy importante. Los pilotos deben practicar una buena mañana programando la información en aviónica antes de un vuelo, si es posible, y sabiendo con precisión cómo funcionan sus sistemas. Un conocimiento extenso de automatización es extremadamente importante para pilotos individuales.
• Conciencia de CFIT: El vuelo controlado en terreno (CFIT) sigue siendo un problema, y ​​los pilotos solteros deben identificar los riesgos asociados con cada vuelo antes, durante y después de volar. Conocer el terreno y las capacidades de las aeronaves es esencial.

• Conocimiento de la situación (SA): La conciencia situacional es una obviedad para los pilotos individuales. Los pilotos deben estar conscientes de su posición en todo momento. Es fácil confundirse, especialmente en las nubes, y la falta de conciencia de la situación conduce rápidamente a días muy malos. Los pilotos deben usar los conceptos anteriores para ayudarlos a estar conscientes de su ubicación, ruta, altitud, etc. en todo momento.

Las 5 ps

Una forma útil para que un piloto evalúe su situación como un solo piloto es utilizar el concepto de las 5 Ps, que es una forma práctica para que el piloto analice los riesgos asociados con los elementos de un vuelo.

• Plan: El piloto debe realizar toda la planificación previa al vuelo y estar preparado para ajustar el plan de vuelo según sea necesario durante el vuelo. El plan también incluye circunstancias que rodean el proceso de planificación del vuelo, como la recopilación de información meteorológica y la evaluación de la ruta.
• Avión: El avión es obviamente un elemento importante del vuelo, y el piloto debe evaluar los riesgos asociados con el equipo inoperativo y la forma general del avión.
• Piloto: El piloto debe evaluarse a sí mismo con una lista de verificación de evaluación de riesgos y la lista de verificación I'M SAFE, pero también debe evaluar su moneda y competencia, así como las condiciones del vuelo en relación con sus capacidades y sus mínimos personales.

• Los pasajeros Los pasajeros pueden presentar desafíos como la enfermedad, el miedo, la incomodidad y las distracciones. Es mejor que un piloto planifique los desafíos de los pasajeros con anticipación, como proporcionarles agua y sacos enfermos a cada uno, e informarles sobre lo que ocurrirá.
• Programación: La aviónica avanzada debe ser entendida completamente y programada correctamente.

Al evaluar cada uno de estos elementos y las variables involucradas, un piloto puede descubrir y mitigar los riesgos y tomar decisiones informadas en el momento.