Gestión de riesgos piloto: la lista de verificación I'M SAFE

01 I - Enfermedad

La FAA requiere que la mayoría de los pilotos posean un certificado médico válido para el vuelo, pero el examen médico ocasional cada cinco años no cubre enfermedades como resfriados y gripe. En aras de la seguridad, la FAA regula este tema de manera general al afirmar que si un piloto tiene o desarrolla una condición médica conocida que le impediría obtener un certificado médico, se le prohíbe volar como miembro de la tripulación requerida (FAR 61.53).

Además, FAR 91.3 establece que el piloto al mando es directamente responsable de la operación del vuelo. El piloto solo es responsable de garantizar que su salud esté a la par antes de tomar los controles.

Los resfriados, las alergias y otras enfermedades comunes pueden causar problemas a los pilotos. Desde la presión sinusal hasta el malestar general, los pilotos pueden convertirse más en un riesgo para el vuelo que en un activo.

Antes de volar, los pilotos deben pensar en enfermedades recientes o actuales que podrían afectar el vuelo. Después de que la tos y los estornudos disminuyen, un piloto puede sentirse lo suficientemente bien como para volar, pero todavía puede tener problemas para realizar la maniobra de Valsalva, que iguala la presión dentro de sus oídos.

02 M - Medicación

Con la enfermedad, es claro cuando un piloto debe o no debe volar. Pero con la enfermedad viene la medicación y todos los medicamentos deben ser analizados tanto por el piloto como por su médico antes de tomarlos. Muchos medicamentos recetados y de venta libre pueden ser peligrosos para un piloto antes de volar.

Si es necesaria la medicación, los pilotos deben analizar los efectos específicos de la medicación con un médico forense para determinar si causa una discapacidad mental o física que podría interferir con la seguridad del vuelo. Luego, los pilotos deben estar conscientes de los efectos residuales del uso de medicamentos a corto y largo plazo. Incluso después de suspender el medicamento, sus efectos pueden permanecer en el cuerpo durante algún tiempo.

¿Cuánto tiempo se debe esperar después de tomar la medicación para volar? Bueno, eso depende del medicamento en sí, pero la FAA recomienda esperar hasta que hayan pasado al menos cinco periodos de dosificación. Si el medicamento se toma una vez al día, por ejemplo, deberá esperar cinco días antes de volver a volar.

03 S - Estrés

Hay al menos tres tipos de estrés que los pilotos deben conocer: estrés fisiológico, ambiental y psicológico.

El estrés fisiológico es estrés en el sentido físico. Viene de la fatiga, el ejercicio extenuante, estar fuera de forma o cambiar las zonas horarias, por nombrar algunos. Los hábitos alimenticios no saludables, las enfermedades y otras enfermedades físicas también se incluyen en esta categoría.

El estrés ambiental proviene del entorno inmediato e incluye cosas como estar demasiado caliente o demasiado frío, niveles inadecuados de oxígeno o ruidos fuertes.

El estrés psicológico puede ser más difícil de identificar. Esta categoría de estrés incluye ansiedad, factores sociales y emocionales y fatiga mental. El estrés psicológico puede ocurrir por muchas razones, como el divorcio, problemas familiares, problemas financieros o simplemente un cambio en el horario.

Un pequeño nivel de estrés puede ser bueno, ya que mantiene a los pilotos informados y alerta. Pero el estrés puede acumularse y afectar el rendimiento. Además, todos manejan el estrés de manera diferente. Una fuente de ansiedad para una persona puede ser un desafío divertido para otra persona. Es importante que los pilotos puedan reconocer y evaluar sus factores de estrés para poder mitigar el riesgo.

04 A - Alcohol

No hay duda de que el alcohol y el volar no se mezclan. El abuso del alcohol afecta el cerebro, los ojos, los oídos, las habilidades motoras y el juicio, todos los cuales son componentes necesarios para un vuelo seguro. El alcohol hace que las personas se sientan mareadas y con sueño, lo que disminuye el tiempo de reacción.

Las reglas que rodean el uso de alcohol durante el vuelo son claras: FAR 91.17 prohíbe el uso de alcohol dentro de las 8 horas antes de volar, mientras se encuentra bajo la influencia del alcohol, o con un contenido de alcohol en sangre de.04% o más. La FAA recomienda que los pilotos esperen al menos 24 horas después de beber para estar detrás de los controles.

Sin embargo, un piloto debe recordar que puede seguir la regla de "8 horas desde la botella hasta el acelerador" y aún así no estar en forma para volar Las resacas también son peligrosas en la cabina del piloto, con efectos similares a estar ebrio o enfermo: náuseas, vómitos, fatiga extrema, problemas de concentración, mareos, etc.

05 F - Fatiga

La fatiga del piloto es un problema difícil de abordar por completo, ya que la fatiga afecta a todos de manera diferente. Algunas personas pueden funcionar bien con poco sueño; otros no tienen un buen rendimiento sin al menos diez horas de sueño por noche. No hay una manera médica de abordar el problema del sueño con los pilotos: cada piloto debe ser responsable de conocer sus limitaciones.

Los efectos de la fatiga son acumulativos, lo que significa que las pequeñas privaciones de sueño a lo largo del tiempo pueden ser peligrosas para los pilotos. Los pilotos también deben tener en cuenta los cambios de hora, el jet lag y las opciones de programación día / noche al manejar la fatiga.

Aunque existen regulaciones de la FAA y políticas de la compañía para que los pilotos comerciales ayuden a controlar la fatiga, la responsabilidad de la seguridad es solo del piloto.

06 E - Emotion

Para algunas personas, las emociones pueden interferir en el comportamiento de una manera segura y productiva. Los pilotos deben preguntarse si están en un estado mental emocionalmente estable antes de partir. Las emociones pueden ser dominadas y manejadas la mayor parte del tiempo, pero también pueden resurgir fácilmente, especialmente cuando se enfrentan a una situación estresante.

La mayoría de las veces, este tipo de autoevaluación es difícil, pero los pilotos deben tratar de mantener una visión objetiva de sí mismos para evaluar su comportamiento y emociones de una manera segura. Por ejemplo, si un piloto nota que está inusualmente enojado o impaciente mientras se prepara para un vuelo, tal vez quiera reconsiderarlo.