6 instrumentos de vuelo que los pilotos necesitan saber

Hay seis instrumentos de vuelo tradicionales en la mayoría de las cabinas de los aviones. Muchos de estos instrumentos han adquirido un aspecto más moderno a lo largo del tiempo, pero incluso los aviones con tecnología avanzada tienen instrumentos tradicionales para usarlos como respaldo en caso de que el sistema primario falle.

Los siguientes instrumentos conforman lo que se llama el "six-pack" en una cabina tradicional donde tres instrumentos se apilan sobre otros tres instrumentos. Estos seis instrumentos de vuelo básicos son la fuente principal de información de vuelo de cabina para pilotos y se dividen en dos categorías: instrumentos estáticos (o pitot-estáticos) e instrumentos giroscópicos.

Instrumentos estáticos / pitot estáticos

Indicador de velocidad del aire

El indicador de velocidad del aire le indica al piloto la velocidad indicada en nudos (o en algunos casos, un número de Mach). La velocidad del aire a veces también se representa en la velocidad del aire real, que es información valiosa para la planificación del vuelo. (La velocidad real es la velocidad real del avión en relación con el aire y se corrige por los efectos de la temperatura y la densidad. Por lo general, son solo unos pocos nudos diferentes a la velocidad indicada en aviones pequeños). presión de aire desde el tubo de pitot a presión de aire estática desde uno o más puertos estáticos.

El diafragma dentro de la carcasa del instrumento mide el diferencial de presión y lo representa en el puntero del instrumento.

Los indicadores de velocidad del aire están codificados por colores para que el piloto pueda identificar fácilmente los rangos, como el rango de operación normal, el rango de operación de la aleta y el rango de precaución. Las velocidades mínimas y máximas, así como otras velocidades importantes (conocidas como velocidades V), también están marcadas.

Altímetro

El altímetro refleja la altura vertical del avión sobre MSL (nivel medio del mar) corregida por la presión del aire exterior. El piloto establece el ajuste de presión apropiado (un ajuste local para aquellos que vuelan por debajo de 18,000 pies), y el altímetro representará la altitud correspondiente por encima de MSL.

El altímetro funciona de manera similar a un barómetro básico, al comparar la presión estática dentro de una cápsula aneroide sellada con la presión de expansión o de contracción que lo rodea. Cuando el avión asciende o desciende, la presión del aire disminuirá o aumentará, respectivamente. Esta presión del aire exterior se compara constantemente con la presión dentro de la cápsula aneroide, y con la ayuda de un enlace y un indicador, la altitud se muestra en el instrumento de la cabina.

Indicador de velocidad vertical

La velocidad vertical es la velocidad de ascenso o descenso de la aeronave, generalmente representada en pies por minuto (fpm) en un indicador de velocidad vertical (VSI). En vuelo nivelado, la aguja VSI apunta a 0 pies. El VSI funciona midiendo y comparando la presión estática dentro de una cápsula expandible con la presión estática medida fuera de la cápsula.

La presión dentro de la cápsula cambia muy rápidamente a medida que el avión asciende o desciende, mientras que la presión fuera de la cápsula cambia muy lentamente debido a la fuga medida. Durante los ascensos y descensos, la cápsula se comprime o expande, respectivamente. La diferencia de presión se mide y se vincula al puntero, donde se representa en la cara del instrumento.

El VSI es valioso para determinar si el avión está subiendo o bajando y la velocidad de ascenso o descenso. Puede haber un ligero retraso en la información representada en el VSI si la aeronave se maniobra bruscamente. En turbulencia, las indicaciones pueden ser ligeramente erráticas.

Instrumentos giroscópicos

Indicador de actitud

El indicador de actitud es posiblemente el instrumento más importante para los pilotos. De un vistazo, un piloto puede decir si el avión está subiendo, descendiendo, girando o en línea recta y nivelada. Da una indicación directa de los cambios en la actitud de tono y el banco.

El indicador de actitud consiste en un horizonte artificial que es un fondo para un avión en miniatura. El instrumento está diseñado para representar el cielo (generalmente de color azul) y el suelo (típicamente marrón), con un avión en miniatura colocado en el horizonte artificial (una línea blanca) en vuelo nivelado.

En la mayoría de los casos, el avión en miniatura está conectado al estuche de visualización del instrumento y se mueve con el avión. El horizonte artificial percibe el movimiento desde el giroscopio y permanece suspendido en relación con un giroscopio autoerigible, que "mantiene" su posición en referencia al horizonte real. El giroscopio en sí puede ser accionado por vacío o eléctrico.

Indicador de rumbo

Una herramienta básica para la navegación, el indicador de rumbo proporciona información direccional al piloto similar a la forma en que lo hace una brújula magnética. El indicador de rumbo en sí no está orientado hacia el norte, pero puede representar un rumbo preciso cuando está alineado con una brújula magnética.

El indicador de rumbo es un instrumento giroscópico y puede ser accionado por vacío o eléctricamente. Cuando el avión gire a la izquierda o a la derecha, el indicador de rumbo cambiará para representar un nuevo rumbo entre cero y 359 grados en una tarjeta de brújula.

Un avión en miniatura está ubicado en el centro del indicador y gira con el avión mientras que el giroscopio (y el enlace coincidente) encienden la tarjeta de la brújula en el instrumento. En un giro a la izquierda, el avión en miniatura parece girar a la izquierda mientras que la tarjeta de la brújula gira a la derecha.

Coordinador de turnos

El coordinador de giros es otro instrumento giroscópico que puede ser eléctrico o impulsado por vacío. Es uno de los instrumentos más simples, con un avión en miniatura que sumerge sus alas de una manera u otra para mostrar la velocidad de giro o velocidad o rodar.

Cuando un piloto hace girar el avión en un giro, el avión en miniatura muestra rápidamente un giro correspondiente. Hay marcas de verificación en el instrumento que están calibradas para representar un giro de velocidad estándar para un avión (un giro de velocidad estándar de 360 ​​grados toma dos minutos).

El coordinador de turnos también incluye un inclinómetro, que es una bola suspendida en un fluido que reacciona como un péndulo durante el vuelo de giro. La pelota actúa en respuesta a la gravedad y las fuerzas de giro y representará un giro coordinado o no coordinado. El piloto puede entonces contrarrestar un giro descoordinado con el uso del movimiento del timón, evitando un giro deslizante o deslizante.