¿Qué es NextGen? Historia y destacados

NextGen es la abreviatura de Next Generation Air Transportation System; un programa de la FAA desarrollado para modernizar el sistema nacional de espacio aéreo actual con la ayuda de toda la industria. NextGen no es solo un programa; se compone de una serie de iniciativas diseñadas para hacer que el sistema de espacio aéreo sea más eficiente.

Sin realmente examinar los componentes de NextGen, puede ser difícil entender de qué se trata la próxima generación y por qué cuesta tanto implementarlo. A continuación se muestra una descripción general de los conceptos básicos de NextGen.

Historia y desarrollo

La visión para NextGen se formó a principios de la década de 2000. Comenzó a tomar forma oficialmente en diciembre de 2003 como parte de la Ley de Reautorización de los 100 Años de Aviación de Vision. En enero de 2004, el Departamento de Transporte anunció el plan para NextGen: se trataría de una modernización multisectorial y multianual del sistema de tráfico aéreo que se extendería en el futuro al menos 25 años.

En diciembre de 2004, el DOT publicó el Plan Integrado para el Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación, que esbozó objetivos y procesos para NextGen.

NextGen se dividió en objetivos y visiones a corto plazo (2004-2012), a mediano plazo (2012-2020) y a largo plazo (2020-2030 y posteriores).

Según la FAA, la implementación y el mantenimiento de los programas de NextGen costarán alrededor de $ 37 mil millones de dólares hasta 2030. La FAA también declaró que se espera que los ahorros de costos del mismo conjunto de programas sean de $ 106 mil millones.

Beneficios de NextGen

• Una mejor experiencia de viaje para pasajeros y operadores.
• Ahorro de combustible para los operadores de aeronaves.
• Una reducción de emisiones debido a rutas y enfoques más directos y eficientes.
• Mínimos de separación reducidos.
• Reducción de la congestión.
• Mejores comunicaciones a través del sistema de espacio aéreo y sus usuarios.
• Acceso estandarizado a la información del clima
• Tecnología a bordo mejorada

Componentes específicos de NextGen

• ADS-B: La transmisión de vigilancia dependiente automática es un sistema más preciso y confiable que el sistema RADAR actualmente instalado. ADS-B transmitirá información de la aeronave, como la velocidad, la ubicación y la ruta a los controladores de tráfico aéreo y otras aeronaves participantes mediante el uso de señales de radio satelital y estaciones terrestres. Las aeronaves deberán estar debidamente equipadas para participar.
• NADAR: System-Wide Information Management es un programa que la FAA desarrolló para administrar mejor la información en muchos canales diferentes. SWIM también controlará la estandarización y seguridad de los datos modernos.

• Comunicación de datos: También conocido como Data Comm, este sistema proporciona una nueva forma para que los pilotos y controladores accedan a la información en formato digital, específicamente la transferencia de permisos de texto, procedimientos de aproximación e instrucciones de controladores a pilotos y viceversa.
• ASIAS: El programa de Análisis e intercambio de información de seguridad operacional de la aviación está destinado a consolidar los informes de seguridad en una base de datos para facilitar el acceso y un mejor análisis.
• PBN y estándares de separación reducidos: La FAA tiene planes para reducir los estándares de separación para aeronaves con la ayuda de ADS-B y PBN, o técnicas de navegación basadas en el rendimiento. Los enfoques paralelos simultáneos son el enfoque, junto con una mayor capacidad a través de los procedimientos RNAV y RNP.

• TBO: Las operaciones basadas en la trayectoria significan que el control del tráfico aéreo se alejará de las operaciones basadas en el despacho y se moverá hacia operaciones basadas en la trayectoria basadas en información automatizada.
• Operaciones de baja visibilidad: NextGen incluye mejoras a las operaciones de baja visibilidad con el uso del Heads-Up Display (HUD), el Sistema de Visión de Vuelo Mejorado (EFVS) y el Sistema de Aterrizaje de Aterrizaje Basado en Tierra III, que proporcionará una forma para que las aeronaves aterricen a baja altura Condiciones de visibilidad.
• Programa de Mejora Aeroportuaria: Investigación y desarrollo continuos de aeropuertos y pistas para mejorar la capacidad y las operaciones.

• Mejoras en la cubierta de vuelo: Las mejoras en la cabina se realizarán a través de los servicios TIS-B y FIS-B para las actualizaciones del tráfico y el clima en la cabina, los EFB, que brindan una gran cantidad de información en formato electrónico, y los Sistemas de Visión Sintética, que proporcionan información de topografía externa a la cabina. Además, Airborne Access to SWIM (AAtS) proporcionará a las tripulaciones de vuelo acceso en tiempo real a SWIM. Otro programa llamado Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) funcionará como TCAS, pero con menos alarmas molestas.

• NVS: El Sistema de voz NAS actualizará la infraestructura de comunicaciones, específicamente los interruptores que participan en las comunicaciones de control de tráfico aéreo, para manejar mejor las comunicaciones modernas del sistema de tráfico aéreo.
• Tecnologías colaborativas de gestión del tráfico aéreo (CATMT): CATMT es un acrónimo elegante para el trabajo en equipo y el intercambio de datos entre los administradores de tráfico aéreo para realizar mejoras en las rutas de los aviones, la planificación de rutas y la investigación de retrasos.
• Servicio de soporte común-clima (CSS-Wx): CSS-Wx solía llamarse NNEW, o NextGen Network Enabled Weather. En 2016, la FAA comenzará a difundir información meteorológica estandarizada de una sola fuente. La información del clima será compilada por la FAA con NOAA y se proporcionará en el nuevo NextGen Weather Processor (NWP).

• AIRE: AIRE significa Iniciativa de Interoperabilidad del Atlántico para Reducir las Emisiones, y es un programa de cooperación internacional entre los Estados Unidos y la Comisión Europea para trabajar hacia soluciones amigables con el medio ambiente en la aviación.