Equipos de demostración aérea en el ejército y los marines de EE. UU.

Cuando uno piensa en un equipo de demostración aérea de la Armada de los Estados Unidos (USN), lo que más se le ocurre son los Blue Angels, que ha sido un escuadrón de demostración aérea desde 1946, lo que los convierte en el segundo equipo acrobático de vuelo formal más antiguo con el mismo nombre en El mundo, y el más antiguo de los Estados Unidos. Los Blue Angels también representan la Aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

Los angeles azules

Los Ángeles azules se formaron al final de la Segunda Guerra Mundial. El equipo comenzó volando un trío de Grumman F6F-5 Hellcats en formación, poco después de actualizar al Bearcat F8F-1. La rutina de desempeño más tarde evolucionaría la rutina de demostración para incluir 4, luego 5 aeronaves.

• En 1949, el equipo avanzó a los jets en la forma del Grumman F9F-2 Panther.Para trasladar al personal y al equipo hacia y desde los sitios de exhibición, también obtuvieron el Tren R4D Sky de Douglas.
• En 1950, el equipo de los Blue Angels se disolvió temporalmente debido a la Guerra de Corea, pero se restableció en octubre de 1951 y se cambió al Grumman F9F-5 Panther y también se cambió el R4D Sky Train por el Curtiss R5C Commando. A fines de 1954, los Blue Angels recibieron su primer piloto de Infantería de Marina, así como la transición al Grumman F9F-8 Cougar.

• En 1956, los Blue Angels agregaron un sexto avión a la demostración de vuelo y dieron su primera actuación fuera de los Estados Unidos en la Exposición Internacional de Aire en Toronto, Canadá. Además, también se actualizaron desde el avión logístico R5C Commando al Douglas R5D Skymaster.
• En 1957, el equipo hizo la transición al Grumman F11F-1 Tiger (primero volando la nariz corta, y luego las versiones de nariz larga).
• En 1968, el equipo cambió el avión de transporte R5D Skymaster por la constelación C-121J.

• En 1969, los Blue Angels se actualizaron al McDonnell Douglas F-4J Phantom II en 1969, así como la actualización a la Super Constelación C-121. (Nota: El F-4 fue el único avión que volaron tanto los Blues Angels como los Air Force Thunderbirds, aunque los Thunderbirds usaron el F-4E)
• En 1970, la aeronave de logística se trasladó al Lockheed KC-130F Hércules, tripulado por una tripulación de todos los marines.
• En 1974, los Blue Angels redujeron su tamaño al Douglas A-4F Skyhawk II y se reorganizaron en el Escuadrón de Demostración de Vuelo de la Armada.

• En 1975, el KC-130 se utilizó por primera vez para demostrar el despegue asistido por chorro (JATO).
• En 1986, los Blue Angels hicieron la transición a su avión actual: McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
• Desde 1992, los Blue Angels han tenido dos aviones de apoyo / logística C-130 sucesivos llamados "Fat Albert". Fat Albert I era un TC-130G y Fat Albert II es un C-130T. En algunos programas aéreos con el equipo, Fat Albert participa, realiza vuelos y demuestra su capacidad para despegues cortos (también se utiliza para demostrar sus capacidades de despegue asistido por cohetes (RATO), pero debido a la disminución de los suministros de cohetes, esta práctica se abandonó. en 2009).

• Y, en julio de 2014, la primera mujer piloto se unió a los Blue Angels.

Actualmente, la rutina de demostración de Blue Angels consiste en 6 aeronaves divididas en "el Diamante" (Blue Angels 1 a 4) y los Solos Opuestos (Blue Angels 5 y 6). Sin embargo, hay un total de 10 jets: dos modelos F / A-18 A, cinco modelos F / A-18 C (estos son aviones de un solo asiento), un F / A-18 B y dos F / A-18 Modelos D (aviones de dos plazas). Normalmente, los seis aviones que se usan durante los vuelos de demostración son las versiones de un solo asiento y el resto en espera como repuestos, en el caso de que uno de los aviones principales no tenga servicio y no pueda repararse antes de que comience el espectáculo.

En el lado de la dotación de personal de la ecuación, hay 126 miembros del personal de la Armada y de la Infantería de Marina asignados a los Ángeles Azules: 16 oficiales, 110 alistados. Ha habido otros tres aviones asociados con el equipo de Blue Angels: el norteamericano SNJ Texan, que se usó para simular un avión A6M Zero japonés en demostraciones durante la temporada de 1946. El Lockheed T-33 Shooting Star, que se usó a principios y mediados de la década de 1950 como un avión de transporte VIP para el equipo.

El Vought F7U Cutlass. El equipo había recibido dos F7U a finales de 1952 y fueron volados como una demostración paralela durante la temporada de 1953. Sin embargo, el F7U no era parte de las formaciones regulares de Blue Angel (en ese momento el equipo usó el F9F Panther). Los pilotos y el equipo de tierra encontraron que la nave no era satisfactoria y planea usarla ya que la aeronave primaria del equipo fue cancelada.

Pero los Blue Angels no son el único equipo de demostración aérea que la Marina ha tenido … solo el primer equipo de demostración aérea oficialmente autorizado. Aunque estoy seguro de que hubo más, los equipos de demostración aérea anteriores incluyen:

Los tres halcones de mar

Los Three Sea Hawks: primera actuación en enero de 1928, el equipo estaba formado por tres cazas Boeing F2B-1 y F2B-2 en San Francisco. Debido a su desempeño aparentemente arriesgado, el público los llamó el "Suicide Trio".

Los Altos Sombrereros, Las Tres Almas Galantes y Los Tres Peces Voladores

Los High Hatters - formados a finales de la década de 1920, y actuando principalmente en la costa oeste, este equipo voló tres cazas Boeing F2B-1, desde el escuadrón VF-1B basado en CV-3 USS. Saratoga. Los Altos Sombrereros se disolvieron a principios de los años treinta. Las tres almas galantes: formadas en 1929, este equipo comenzó a usar los cazas Curtiss F6C-4, hizo la transición a los aviones Boeing F4B-1 en 1930, y luego en 1931 voló a los cazas Boeing F2B-1. Este equipo es conocido por haber sido el último equipo de performance aérea restante antes de la Segunda Guerra Mundial.

Los Tres Peces Voladores: se formó en 1930 y, actuando principalmente en la costa este, este equipo voló en el Curtiss F6C-4. Este equipo fue disuelto a principios de 1931.

Los angeles grises

The Gray Angels: este equipo de corta duración Marine Aerial Performance se formó en 1948 volando el McDonell FH-1 Phantom. Los ángeles grises son conocidos como el primer equipo aeronáutico de Estados Unidos que vuela aviones a reacción.

The Marine Phantoms (también conocido como Flying Leathernecks)

También conocido como el "Flying Leathernecks", este equipo fue el sucesor de los Gray Angels. Formado en 1949, este equipo de Marine Aerial Performance voló con el McDonell FH-1 Phantom. Este escuadrón se formó a partir del Escuadrón VMF-122 en Cherry Point, primero volando los colores estándar del VMF-122, y más tarde (septiembre de 1949) volando un nuevo esquema de pintura de azul marino con ribetes amarillos. En 1950, el equipo hizo la transición al McDonell F2H-1 Banshee. Los fantasmas marinos se disolvieron cuando estalló la guerra de Corea.

Los angeles albinos

Formado después del final de la Guerra de Corea, este equipo voló el Douglas A-4D Skyhawk. Otro equipo efímero, los Ángeles Albinos se disolvieron después de solo dos demostraciones aéreas. El equipo tenía la distinción de ser el único equipo de demostración acrobático para abrir su rutina al ser lanzado desde un portaaviones.

Los barones del aire

Formado a mediados de 1958, el papel principal de este equipo era representar a las fuerzas de la Reserva Aérea Naval. Cuando se establecieron por primera vez, los Air Barons volaron con el Grumman F9F-6 Cougar y, a través de la existencia del equipo, hicieron la transición a la FJ-4B Fury norteamericana (en el nuevo sistema de designación adoptado en 1962, el FJ-4B se convirtió en el AF-1E), seguido por el Douglas A-4B Skyhawk (y el modelo A-4L). No fue hasta finales de 1968 que el equipo recibió el estatus oficial como un equipo de demostración de vuelo.

Una de las rutinas por las que los Air Barons se destacaron en sus actuaciones públicas fue el reabastecimiento de combustible aire-aire. Todos los pilotos del equipo eran pilotos navales regulares (pilotos en reserva) y, como tales, todos eran ciudadanos civiles, inspirando el lema del equipo: "Dos veces un ciudadano". Debido a que el escuadrón de padres del equipo (VA-209) se disolvió, lo que dejó a Air Barons sin aviación y apoyo, a fines de 1971, este exclusivo equipo acrobático también se disolvió.