Explicación del sistema de información de tráfico

TIS-B, o Traffic Information System-Broadcast, es un servicio de transmisión de datos que permite a los operadores de aeronaves recibir información sobre el tráfico casi en tiempo real. Junto con su sistema asociado FIS-B, TIS-B se ofrece sin costo a los usuarios de ADS-B como parte del Sistema de transporte aéreo de próxima generación de la FAA (NextGen).

TIS-B es un sistema de notificación de tráfico que utiliza estaciones terrestres ADS-B y datos de radar para transmitir datos de posición de la aeronave a las pantallas de la cabina de la aeronave. En esencia, TIS-B permitirá que los pilotos en la cabina del piloto vean lo que ve el controlador de tránsito aéreo: otro avión, junto con las alturas, la dirección y los vectores de velocidad del avión en la pantalla de visualización de su avión.

Cómo funciona TIS-B

Los datos TIS-B se transmiten desde una estación terrestre a todas las aeronaves equipadas con ADS-B, ya sea que la aeronave utilice un enlace ES de 1090 MHz o un enlace de datos UAT de 978 MHz. La información de tráfico se toma de los sensores de radar en las estaciones terrestres y las transmisiones a través de enlaces de datos ADS-B a las aeronaves.

El receptor ADS-B de la aeronave interpretará los datos y los mostrará en una pantalla en la cabina. La interfaz real en la que se mostrará el TIS-B variará según los diferentes tipos de aviónica en el mercado actual, pero lo más probable es que se incorpore en un sistema de gestión de vuelo o en una bolsa de vuelo electrónica (EFB) en algún grado estándar. Normalmente, el tráfico se muestra como un pequeño triángulo con una línea que muestra la dirección y la velocidad de la aeronave, y la lectura de altitud en algún lugar al lado del ícono de triángulo de la aeronave.

Equipo

Los pilotos que desean recibir información TIS-B en sus aviones deben estar equipados con un transmisor ADS-B compatible (salida ADS-B) y un receptor (entrada ADS-B), o un transceptor (ambos). ADS-B requiere un receptor GPS habilitado para WAAS y un transpondedor cuando no se incluye uno con la unidad ASD-B.

También se necesita una pantalla de cabina compatible (CDIT) para mostrar el tráfico en formato gráfico.

Limitaciones

Existen algunas limitaciones con TIS-B que los pilotos deben tener en cuenta cuando vuelan:

• TIS-B es de carácter consultivo.
• TIS-B solo está disponible dentro de las áreas de servicio configuradas para TIS-B y dentro del área de cobertura de al menos una unidad de radar ATC.
• El radar está por detrás de ADS-B cuando se trata de actualizaciones. Como ADS-B se actualiza aproximadamente una vez por segundo y las actualizaciones de radar cada tres a 13 segundos, es posible que los pilotos de aviones vean un objetivo de su propio avión cuando maniobran antes de que el ATC tenga conocimiento del mismo objetivo.
• TIS-B usa tanto datos ADS-B como datos de radar. A veces, los mensajes recibidos de ADS-B y el radar pueden ser ligeramente diferentes entre sí e interpretados de manera incorrecta. Esto puede dar como resultado cifras de tráfico duplicadas en la pantalla.

• La aeronave debe estar equipada con un transpondedor operable para que aparezca como un objetivo en una pantalla.

La FAA advierte a los pilotos que TIS-B no reemplaza las técnicas estándar de separación y evitación de tráfico. A diferencia de TCAS, TIS-B no ofrece guía de colisión de tráfico y las maniobras de evitación de tráfico no están autorizadas. Los pilotos deben recordar que las maniobras de evitación de tráfico no están autorizadas como respuesta a las pantallas TIS-B, y pueden ocurrir infracciones de ATC en el caso de que un piloto se desvíe de sus instrucciones asignadas.