Requisitos de visión para un piloto / navegante militar

Los estándares de visión dentro del ejército son estrictos, sin embargo, en la última década, la inclusión de la cirugía ocular con láser ha abierto las filas a miles de solicitantes calificados. Sin embargo, el estándar no es el mismo en cada uno de los servicios, excepto en los estándares corregibles. Todos los servicios requieren que la vista sea corregible a 20/20.

Por razones obvias, la vista del piloto debe ser aguda para ingresar a los programas de entrenamiento del piloto, pero la vista también debe permanecer dentro de los estándares corregibles para que un piloto pueda seguir volando. A continuación se presentan los siguientes estándares de los pilotos militares para la visión:

Fuerza Aerea

Para ingresar al entrenamiento de vuelo, un candidato debe pasar un examen físico de vuelo Clase I de vuelo. Para convertirse en piloto, eso significa que la visión del candidato no puede ser inferior a 20/70 (corregible con lentes a 20/20) en cada ojo. Para ingresar al Entrenamiento Navigator, el candidato puede tener una visión no inferior a 20/200 en cada ojo (también debe ser corregible a 20/20).

Después de la escuela de vuelo, los estándares se relajan un poco. Los pilotos y navegantes que ya se han graduado en entrenamiento de vuelo pueden seguir siendo pilotos siempre que su visión no se deteriore más allá de 20/400 en cada ojo (corregible a 20/20).

Se requiere la percepción de profundidad normal y la visión del color.

A partir del 21 de mayo de 2007, los solicitantes que se sometieron a una cirugía ocular PRK y LASIK ya no fueron descalificados automáticamente del entrenamiento de vuelo. No puede ingresar a la línea de entrenamiento y ser piloto con estos dos tratamientos láser para los ojos.

Navy y Marine Corps

La Armada y el Cuerpo de Marines usan los mismos estándares que los Marines no tienen su propio departamento médico. Utilizan la Armada para todos los procedimientos y normas médicas. Los pilotos de la Marina deben pasar un examen físico de clase I. Para convertirse en piloto en la Marina o el Cuerpo de Marines, la visión no corregida de un solicitante no puede ser peor que 20/40 (corregible a 20/20) en cada ojo. Una vez que comienza el entrenamiento de vuelo, la visión puede deteriorarse a no menos de 20/100 (corregible a 20/20) en cada ojo. Después de la graduación de entrenamiento de vuelo, si la vista se deteriora a menos de 20/200 (debe ser corregible a 20/20), el piloto requerirá una exención para las operaciones del transportista.

Si la visión se deteriora más allá de 20/400 (corregible a 20/20), el piloto está restringido a aviones con controles duales.

Para los navegantes (llamados "NFOs" o "oficiales de vuelo de la Marina"), no hay un requisito de visión para ingresar al entrenamiento de vuelo. Sin embargo, la visión del Navegador debe ser corregible a 20/20 y hay límites en la refracción. La refracción debe ser menor o igual a más o menos 8.00 esfera en cualquier meridiano y menor o igual a menos 3.00 cilindros. No más de 3.50 anisometropía. Después del entrenamiento de vuelo, para continuar con el estado de vuelo no hay límite de refracción para los NFO. No se autorizan exenciones para solicitantes de NFO que excedan estos límites de refracción.

Se requiere una visión normal del color tanto para los NFO como para los pilotos. Se requiere una percepción de profundidad normal para los pilotos y los solicitantes de pilotos.

La Armada permite la cirugía ocular con láser LASIK y PRK, tanto para los pilotos actuales como para los NFO y para los solicitantes de piloto / NFO.

Ejército (Ala Rotatoria)

El ejército tiene muy pocos aviones de ala fija. La gran mayoría de los pilotos del ejército son pilotos de helicópteros. Los aviadores del ejército deben pasar un vuelo clase I de vuelo. Para ingresar a la Capacitación de Vuelo en Helicóptero del Ejército, ya sea como un oficial comisionado o un oficial autorizado, el solicitante puede tener una visión no inferior a 20/50 (corregible a 20/20) en cada ojo. Después del entrenamiento de vuelo, los pilotos pueden permanecer en estado de vuelo siempre y cuando su visión no se deteriore más allá de 20/400 (corregible a 20/20).

Se requieren la percepción de profundidad normal y la visión de color normal.

Al igual que las otras ramas, es posible solicitar el Entrenamiento de Vuelo del Ejército y / o permanecer en estado de vuelo con cirugía ocular con láser, si se acepta en el Programa de Estudio de Cirugía Láser Aviadora con Ojos.

Cirugía ocular LASIK para solicitantes de aviación de la fuerza aérea

Después de años de estudio, la Fuerza Aérea ha decidido cambiar su política de larga data que descalifica a los solicitantes que se han sometido a una cirugía LASIK de entrenamiento de vuelo y entrenamiento de navegadores. El cambio entró en vigencia el 21 de mayo de 2007. Antes del cambio, los oficiales que se habían sometido a la cirugía no podían convertirse en aviadores de la Fuerza Aérea. De acuerdo con la política anterior, algunos pilotos y navegantes seleccionados que ya se habían graduado de la capacitación de vuelo podían solicitar la cirugía y convertirse en parte de un grupo de estudio en curso.

El cambio también elimina la altitud y las restricciones de las aeronaves de alto rendimiento para las personas que han tenido LASIK.

La Fuerza Aérea ha descubierto que hubo poco o ningún efecto en los ojos tratados con LASIK cuando se los sometió a fuerzas G altas de los aviones de combate, la explosión de viento experimentada durante la expulsión de un avión o la exposición a gran altitud.

Debido a las tensiones en los ojos durante el vuelo combinadas con el estilo de vida activo de los miembros militares, las cirugías refractivas recomendadas son la queratectomía fotorrefractiva guiada por frente de onda o WFG-PRK, y el queratomileusis in situ láser guiado por frente de onda, conocido como WFG-LASIK, usando El láser de femtosegundo. Los ojos son más resistentes a los traumas después de la cirugía usando uno de estos métodos en comparación con otras formas de cirugías refractivas.

Con todas las cirugías refractivas, no hay garantía de una visión "perfecta" después de someterse a los procedimientos. Las personas aún deben cumplir con los estándares prescritos en AFI 48- "123 Examen médico y estándares", para ingresar a la Fuerza Aérea y para puestos de aviación y de servicio especial.