Consejos de planificación piloto para volar de noche

La noche puede ser un momento fantástico para volar: el aire es generalmente tranquilo, el espacio aéreo está tranquilo y la mayoría estaría de acuerdo en que la vista de las estrellas contra el cielo oscuro es una vista que no debe perderse. Sin embargo, volar de noche tiene sus desafíos y, si bien no hay nada intrínsecamente peligroso en volar de noche, un vuelo nocturno puede volverse peligroso si no está adecuadamente preparado.

La planificación previa al vuelo, no solo la verificación previa en sí misma, es tan importante para volar, y el vuelo nocturno no es diferente. Estos son algunos consejos de planificación previa al vuelo para asegurarse de evitar sorpresas en su próximo vuelo nocturno.

Permitir tiempo extra

Asegúrate de darte suficiente tiempo para prepararte adecuadamente para volar de noche. Durante el día, muchos de nosotros nos acostumbramos a saltar en el avión después de una revisión de la manga de viento y una revisión previa rápida, pero las cosas pueden ser un poco más difíciles por la noche. Por un lado, es posible que no pueda ver la manga de viento con tanta claridad, por lo que es posible que deba llamar a AWOS o escuchar ATIS para las señales de navegación de antemano.

Su verificación previa también llevará un poco más de lo habitual. Tendrá una linterna en una mano y la lista de verificación en la otra, y en general, es más difícil ver las cosas en la oscuridad. Los documentos de la aeronave, el combustible que ha bombeado, la superficie de la aeronave, su panel de apoyo, etc., todo requerirá una mirada más detallada.

Traiga el equipo adecuado

Asegúrate de llevar dos linternas. Necesitará una para sostener y otra de fácil acceso para cuando deje caer la primera y ruede hacia la parte posterior del avión. Además, podrías considerar una linterna montada en la cabeza, que te permite estar sin manos mientras diriges la luz hacia lo que estés mirando. Probablemente querrá uno con una luz blanca y una luz roja, o una linterna que haga ambas cosas. La luz blanca es lo suficientemente brillante para ver durante la verificación previa y la luz roja es lo suficientemente oscura para mantener una visión nocturna adecuada durante el vuelo.

Deja que tus ojos se ajusten

De acuerdo con el Manual de vuelo en avión de la FAA, las varillas de tus ojos tardan entre cinco y diez minutos en adaptarse a la oscuridad. Una vez que lo hacen, tus ojos son 100 veces más sensibles a la luz que durante el día. Después de 30 minutos, cuando tus ojos se ajustan casi por completo a la oscuridad, son aproximadamente 100,000 más sensibles a la luz que antes. Mientras vuelas por la noche, ten en cuenta que mirar directamente algo, como otro avión, puede hacer que el objeto desaparezca de tu campo de visión (es una de las ilusiones nocturnas más comunes).

Esta es la razón por la que deberías mirar hacia un lado, en cambio.

Comprueba el clima

Es bastante fácil ver el mal tiempo durante el día. Por la noche, sin embargo, las nubes, las lluvias y las tormentas eléctricas son más difíciles de ver visualmente. Antes de despegar, querrá tener un poco más de cuidado al revisar el clima, incluidos los METAR actuales, los TAF y el pronóstico del área. Un especialista en servicios de vuelo puede ser útil a este respecto, incluso para vuelos locales. Preste especial atención a la temperatura / dispersión del punto de rocío. La noche es un momento común para que se forme la niebla, y puede formarse rápidamente.

Traer combustible extra

No siempre es necesario o incluso posible llevar combustible adicional, pero considérelo cuando sea posible. Será una cosa menos de qué preocuparse cuando las cosas no salgan según lo planeado. Podría estar agradecido de haberlo hecho cuando se dio cuenta de que el operador de base fija (FBO) se ha cerrado por la noche y no hay combustible de autoservicio disponible.

Prueba las luces de los aviones

Durante la verificación previa, preste especial atención a las luces de navegación (luces de posición) y las luces de aterrizaje y de taxi. Preste atención a las luces interiores de la aeronave, como las luces del panel, que pueden ser extremadamente tenues en algunos aviones más antiguos. Si es un viajero diurno la mayor parte del tiempo, debe familiarizarse con las posiciones de los mandos y las palancas, las posiciones de encendido / apagado de los interruptores importantes y las luces del domo, si las hay.

No estaría de más revisar los sistemas de iluminación del aeropuerto. ¿De qué color son las luces de la calle de rodaje de nuevo? ¿Cuánta pista te queda cuando las luces de la pista se vuelven amarillas y luego rojas?

Comprobar las calificaciones

Las regulaciones de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) dicen que debe haber realizado al menos tres despegues y aterrizajes en una parada completa por la noche (una hora después del atardecer o una hora antes del amanecer) en los últimos 90 días para poder transportar pasajeros. Es fácil violar este.

Consultar Horas para ATC, FBOs, Etc

¿Alguna vez ha llegado a un aeropuerto solo para darse cuenta de que los servicios de combustible no están disponibles después del horario de atención? ¿O ha intentado realizar una aproximación solo para que el control de tráfico aéreo (ATC) le informe que la aproximación no está autorizada por la noche? ¿O planeaba despegar en una pista en particular, solo para darse cuenta de que no se permiten despegues nocturnos? Es donde puede ser importante prestar atención a los detalles, incluidas las notas en los cuadros. Lo que está disponible durante el día no siempre está disponible por la noche.

Planificacion de la ruta

Si vuelas una noche a campo traviesa VFR, tu planificación cambiará ligeramente. En lugar de elegir sus puntos de control regulares, querrá elegir los puntos de control que estén bien iluminados y que se vean fácilmente desde el aire. Un lecho de lago, por ejemplo, que es muy visible durante el día se mezclará con el resto de la oscuridad debajo de usted, pero una ciudad u otro aeropuerto será mucho más fácil de identificar por la noche. Planifique su ruta a lo largo de puntos de control iluminados como ciudades, pueblos, aeropuertos y carreteras. ¡Asegúrese de conocer el terreno que lo rodea y sus altitudes de seguridad mínimas!

Revisar Emergencias

Las emergencias serán diferentes por la noche. Imagina una falla eléctrica completa. Los instrumentos son tan importantes para volar esta noche que una falla eléctrica completa puede ser un shock total. Una vez que se orienta después de un escenario como ese, es posible que se quede atascado al realizar un aterrizaje sin solapa ni luz. Otra emergencia a considerar es el aterrizaje fuera de campo o de emergencia durante la noche. Durante el día, es lo suficientemente simple como para elegir un campo para aterrizar; por la noche, es un poco más complicado. No quieres apuntar a la oscuridad total, pero las luces generalmente significan casas y personas.

Es una de esas emergencias para las que no hay una respuesta perfecta, por lo que debe sopesar cuidadosamente sus opciones a lo largo de su ruta de vuelo antes de despegar.