Propiedad de aviones: conozca sus costos variables

Comprar una aeronave para uso personal no es un asunto menor. Ahora que ha pasado su entrenamiento de vuelo y se considera competente para tripular una pieza de avión, deberá dar el siguiente paso importante. Y este paso puede ser muy costoso si no has hecho tu tarea. Los costos variables, como los costos fijos, son importantes para determinar antes de comprar u operar un avión. Pero a diferencia de los costos fijos con los que puede estar familiarizado, como la financiación, el seguro y el alquiler de hangares, etc., estos costos variables pueden ser un poco más difíciles de determinar.

Determinar los costos fijos y los costos variables con anticipación es esencial para que los propietarios de aeronaves determinen su presupuesto potencial como posible propietario de aeronaves.

Definición de Costos Variables

Los costos variables se definen como costos que aumentan o disminuyen según el uso del avión. Por ejemplo, a medida que aumentan las horas de uso de la aeronave, el costo variable también aumentará aunque el costo por unidad permanezca igual. Por ejemplo, cuantas más horas vuele su avión, mayor será el costo total del combustible. Por lo tanto, el combustible es un costo variable.

Ejemplos de costos fijos y variables

Ejemplos comunes de costos variables incluyen:

• Combustible
• Petróleo
• Tarifas de aterrizaje
• Abastecimiento
• Gastos de tripulación, como gastos de viaje, hotel y viáticos al realizar viajes
• Salarios de la tripulación, si se paga por hora de vuelo. Cuando a los miembros de la tripulación se les paga por hora, el costo incurrido es un costo variable. Por el contrario, cuando los miembros de la tripulación reciben un salario anual, el costo se considera un costo fijo.
• Mantenimiento. La mayoría de las organizaciones de aviación consideran todos los costos de mantenimiento como costos variables. Algunos, sin embargo, consideran ciertos aspectos del mantenimiento de aeronaves como costos fijos. Las inspecciones anuales, por ejemplo, suelen estar programadas y deben completarse si el avión vuela diez horas o 1.000 horas por año. Esto lleva a algunos operadores a considerar este tipo de mantenimiento como un costo fijo. Lo mismo puede ocurrir con las revisiones programadas y las actualizaciones de aviónica. Estos costos pueden considerarse costos fijos porque no necesariamente cambian con el uso de la aeronave. Sin embargo, los costos de mantenimiento regulares o no programados tienden a variar debido al costo fijo por unidad (es decir, la tarifa por hora que puede cobrar una instalación de mantenimiento). Lógicamente, cuanto más vuele un avión, más horas de mantenimiento se requerirán para mantenerlo.

Es importante tener en cuenta que cuantas más horas vuele un avión, menos pagará por hora por sus costos variables. Hay otra variable que medir, y ese es el costo por milla náutica. Un avión, por ejemplo, tendrá un costo mucho mayor por hora que un avión de pistón, pero también puede ofrecerte mucho más en menos horas, por lo que pasarás menos horas en el aire en el mismo viaje.

Si está en el mercado para comprar su primer avión, sería prudente hablar con los propietarios actuales del mismo avión para tener una idea de sus costos planificados, costos reales y uso. Además, una empresa consultora de aviación como Conklin & de Decker puede ser útil, así como grupos de la industria de propietarios de aeronaves, como AOPA, o consultar la EAA.