Normas de examen médico físico de vuelo de la fuerza aérea

La profesión de piloto de la Fuerza Aérea es un campo altamente competitivo. No solo es difícil calificar para físicamente, sino también académicamente. Sin embargo, algunos de los mejores estudiantes de la Academia de la Fuerza Aérea, las Unidades ROTC y los programas de OCS ingresan a los programas piloto, no todos pueden unirse a la Fuerza Aérea.

De hecho, existen varias afecciones médicas físicas que pueden descalificarlo para el entrenamiento de vuelo (todas las clases) o el servicio de vuelo continuo (clases II o III) a menos que se otorgue una exención.

Los problemas médicos agudos, las lesiones y algunas terapias son causa de la suspensión de la certificación para el entrenamiento de vuelo o restringir temporalmente a una persona para que vuele hasta que se resuelva el problema. Estas normas no son exhaustivas y otras enfermedades o defectos pueden ser causa de rechazo según el criterio del cirujano de vuelo examinador.

Condiciones que son peligrosas para la seguridad de vuelo

Cualquier condición que, en la opinión del cirujano de vuelo, represente un peligro para la seguridad de vuelo, la salud de la persona o la finalización de la misión, es causa de descalificación temporal para los deberes de vuelo.

Para ser considerado renunciable, cualquier condición de descalificación debe cumplir con los siguientes criterios:

• No suponer un riesgo de incapacidad súbita.
• Posee un potencial mínimo para una disminución sutil del rendimiento, particularmente con respecto a los sentidos superiores.
• Resolver o ser estable y esperar que permanezca bajo las tensiones del entorno de la aviación.
• Si existe la posibilidad de progresión o recurrencia, los primeros síntomas o signos deben ser fácilmente detectables y no suponer un riesgo para el individuo o la seguridad de los demás.
• No puede requerir pruebas exóticas, procedimientos invasivos regulares o ausencias frecuentes para controlar la estabilidad o la progresión.

• Debe ser compatible con el rendimiento de las operaciones de vuelo sostenido en entornos austeros.
• Estas condiciones pueden ir desde estar fuera de los estándares de altura / peso de la Fuerza Aérea, condiciones genéticas en el corazón, los pulmones, los senos paranasales o la visión deficiente.
• Sin embargo, los solicitantes que se han sometido a una cirugía ocular PRK y LASIK ya no están automáticamente descalificados del entrenamiento de vuelo. No puede ingresar a la línea de entrenamiento y ser piloto con estos dos tratamientos láser para los ojos.

Clases de vuelo

• La Clase de vuelo I califica para la selección en la Evaluación de vuelo mejorada y el comienzo de la formación de piloto de pregrado (UPT).
• Flying Class IA califica para la selección y el comienzo de la formación de licenciatura en el gator naval.
• Flying Class II califica a los estudiantes de entrenamiento de vuelo de pregrado, oficiales calificados y médicos solicitantes para el entrenamiento de Primaria de Medicina Aeroespacial.
• Flying Class III califica a individuos para tareas no calificadas en ASC 9D, 9E y 9W.
• Los estándares de entrenamiento fisiológico (Anexo 8) califican a individuos para tareas no calificadas en ASC 9G.

• Clase de vuelo categórico II califica a oficiales calificados para el servicio en ciertas categorías de aeronaves restringidas.
• Flying Class IIA califica a oficiales calificados para servicio en aeronaves de baja G (cisterna, transporte, bombardero, T-43 y T-1).
• Flying Class IIB califica a oficiales calificados para servicio en aeronaves que no son de eyección.
• Clase de vuelo IIC califica a los oficiales calificados para el servicio de aviación según se especifica en la sección de comentarios del formulario 1042 de AF, y como está anotado en el AMS, SF 88, Informe de examen médico o el formulario 1446 de AF, Examen médico - Personal de vuelo. Estas exenciones se coordinan con HQ USAF / XOOA.

Exámenes médicos requeridos

• El personal, incluido el personal del ARC, está obligado a participar en un vuelo aéreo frecuente y regular (vuelo periódico, largo).
• El personal de vuelo, incluido el personal del ARC, está suspendido del estado de vuelo por 12 meses o más por razones médicas, solicitando el retorno a los deberes de vuelo (vuelo periódico, larga duración de ARC y PHA con AMS para AD / AF).
• Se ordena al personal de vuelo que comparezca ante una Junta de Evaluación de Vuelo (FEB). (Ver AFI 11-401, Gestión de vuelo). (Vuelo periódico (largo) para ARC y PHA con AMS para AD / AF).

• Todos los miembros en estado de vuelo, anualmente, dentro de los 3 meses anteriores al último día del mes de nacimiento o 6 meses por circunstancias especiales, como cambio permanente de estación (PCS), servicio temporal (TDY), retiro o renovación de exención, etc.
• Volver al estado de vuelo después de una interrupción en las tareas de vuelo.

Los requisitos de la visión por sí solos tienden a obstaculizar a muchos candidatos piloto, pero otros problemas médicos pueden detener a un candidato en su camino. A veces, estas condiciones son genéticas y la razón por la que no se puede unir suele estar escrita por personas que no sobreviven a los rigores de la capacitación debido a estos problemas médicos. No pasar las tácticas de la escuela de vuelo es el desafío final para las personas que califican académicamente, físicamente y médicamente. La curva de aprendizaje es empinada. Ser un buen estudiante con una coordinación de mano a ojo superior a la media también se requiere para tener éxito.