El vuelo 624 de Air Canada se estrella por falta de pista

El domingo 29 de marzo, el vuelo 624 de Air Canada se estrelló antes de llegar a la pista durante la aproximación al Aeropuerto Internacional de Halifax Stanfield en Nueva Escocia, Canadá. De acuerdo con la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá, aproximadamente a las 12:40 a.m. hora local, el Airbus A320 aterrizó aproximadamente a 1,100 pies de la pista 05, chocando contra las luces de aproximación antes de patinar otros 1,000 pies y finalmente salir de la pista. De las 138 personas a bordo, 25 personas fueron trasladadas al hospital. No hubo lesiones graves.

El avión, que se originó en el Aeropuerto Internacional Lester B. Pearson de Toronto, sacó líneas eléctricas, cortó la electricidad al aeropuerto durante más de una hora y sufrió graves daños. El tren de aterrizaje se separó de la aeronave al impactar con un conjunto de antenas, dejando un extenso campo de escombros entre la antena del localizador y el umbral de la pista. El cono de la nariz y uno de los motores también se separaron del avión, y el ala sufrió graves daños.

Todos los pasajeros pudieron desembarcar. Veinticinco personas fueron trasladadas al hospital y tratadas por lesiones no críticas.

Los investigadores de la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB) llegaron a la escena y recuperaron la Grabadora de Datos de Vuelo y la Grabadora de Voz de la Cabina. Las organizaciones dijeron en una declaración que los datos del accidente sugerían un enfoque inestable. "Este accidente muestra algunas de las características de los accidentes de aproximación y aterrizaje que se encuentran en la Lista de vigilancia de la TSB". La lista de vigilancia es una lista de problemas de alto riesgo que la organización pretende abordar e incluye "… atascos de pista, excursiones en pista, aterrizajes antes de la pista y huelgas de cola". El informe destaca la necesidad de que los pilotos presten más atención a los criterios de enfoque estabilizado y ejecuten una maniobra cuando sea necesario durante los enfoques inestables.

Los datos estadísticos de un informe publicado por Airbus afirman que "continuar con un enfoque no estabilizado es un factor causal en el 40% de todos los accidentes de aproximación y aterrizaje". Y de acuerdo con Airbus, un enfoque se considera estable cuando se cumplen todas las condiciones siguientes "antes de alcanzar la altura de estabilización aplicable" (500 pies en VMC o 1000 pies en IMC):

- El avión está en la trayectoria de vuelo lateral y vertical correcta.

- Solo se requieren pequeños cambios en el rumbo y la inclinación para mantener esta trayectoria de vuelo.

- El avión está en la configuración de aterrizaje deseada

- El empuje se estabiliza, generalmente por encima del ralentí, para mantener la velocidad de aproximación del objetivo a lo largo de la trayectoria de aproximación final deseada.

- La lista de verificación de desembarque se ha cumplido, así como cualquier informe específico requerido

- Ningún parámetro de vuelo supera los criterios definidos en la Tabla 4, que enumera los siguientes parámetros como inestables:

• Vapp velocidad del aire superior a -5 / + 10
• Velocidad vertical superior a 1.000 pies por minuto
• Actitud de lanzamiento superior a +/- 2 grados de inclinación hacia arriba o hacia abajo
• Ángulo del banco mayor de 7 grados
• Desviación del localizador mayor a 1/4 punto
• Desviación de Glideslope superior a 1 punto

El procedimiento correcto para un enfoque inestable, según Airbus, es que el piloto ejecute una operación inmediata de inmediato.

"Si la aeronave no está estabilizada en la trayectoria de aproximación en la configuración de aterrizaje, a la altura mínima de estabilización, debe iniciarse una maniobra a menos que la tripulación considere que solo se necesitan pequeñas correcciones para rectificar desviaciones menores de las condiciones estabilizadas debidas, entre otras a las perturbaciones externas ".

Los funcionarios afirmaron que era demasiado pronto para decir si el clima jugaba un papel importante, pero se informó que el clima era "en mínimos", lo cual es un discurso de piloto por tener la visibilidad mínima requerida y los límites máximos para aterrizar para un enfoque por instrumentos. El avión aparentemente dio la vuelta a tierra "por algún tiempo", pero a pesar de que estaba nevando, el clima seguía siendo apropiado para el aterrizaje, según un informe de la CBC. No está claro qué instrumento de aproximación volaban los pilotos en ese momento.

Según CBC, cada uno de los pilotos ha trabajado en Air Canada durante 15 años y cada uno tiene mucha experiencia en el avión.

Según se informa, la pista en el aeropuerto de Halifax estará fuera de servicio hasta que se hayan retirado los escombros y se haya inspeccionado la pista. La reparación del ILS podría demorar hasta un mes, haciendo que esa pista particular sea inutilizable en condiciones meteorológicas instrumentales.

La TSB seguirá investigando.