El centro de gravedad de un avión

El centro de gravedad de un avión no es un equipo opcional; En realidad, es uno de los componentes más importantes del avión cuando se trata de controlar su trayectoria. El centro de gravedad de un avión, determinado con cálculos precisos, es un factor crítico para guiar y estabilizar la aeronave para un vuelo exitoso.

Centro de Gravedad (CG) definido

Si alguna vez has visto a un caminante de cuerdas apretadas, entonces puedes entender el centro de gravedad. El equilibrista no cae mientras mantiene el peso de su cuerpo centrado directamente sobre la cuerda floja. Si la posición de su cuerpo debe vacilar, podría usar el movimiento de un paraguas, brazos extendidos o pesas colgantes para mantener su equilibrio o centro de gravedad, hasta que se vuelva a centrar sobre su cuerda floja. Si bien los rendimientos en la cuerda floja son entretenidos, cuando se trata de aviones, el centro de gravedad es una característica crítica que hace que el diseño y la carga de un avión sean muy importantes.

La NASA define el término centro de gravedad como la ubicación promedio del peso de un objeto.

En general, el centro de gravedad de un avión es el punto en el que se equilibraría si estuviera suspendido en el aire o el punto en el que se concentra la mayor parte de su masa. El centro de gravedad se calcula ubicando primero el dato, un punto de medición establecido por el fabricante, que a menudo reside en el borde delantero del ala del avión. Usando ecuaciones algebraicas específicas, varias medidas de peso y pulgada del avión se combinan para definir el centro de gravedad del avión. Por ejemplo, el brazo y momento Sirven como entradas clave para el cálculo..

El brazo representa la distancia horizontal desde el punto de referencia hasta el centro de gravedad del avión, y el momento es el peso del avión, multiplicado por su brazo. El fabricante de la aeronave dicta los límites prescritos para el GC, y los operadores de la aeronave deben volver a calcular el CG y reposicionar la carga y el equipo si es necesario para mantenerse dentro de estos límites.

En un avión de aviación general ligero típico, el centro de gravedad está ubicado justo detrás, o hacia la parte posterior, del cortafuegos, o simplemente detrás de donde está el motor. El motor, la aviónica, el piloto y los pasajeros son los componentes más pesados ​​de un avión, y la ubicación de los artículos más pesados ​​en el avión será la ubicación aproximada del centro de gravedad. En aviones más grandes, el CG puede variar enormemente según las ubicaciones de combustible y las consideraciones de carga, por lo que la carga adecuada del avión es imperativa para un vuelo exitoso.

El Centro de Gravedad en Acción.

Cada aeronave individual se pesa cuidadosamente después de la certificación, y el centro de gravedad de la aeronave y la ubicación del brazo en el momento se determinan y se proporcionan al propietario u operador. Estos números están impresos en un formulario oficial de peso y balance que se guarda con el manual de operación de la aeronave. Cada vez que se realizan modificaciones en la aeronave, su estructura o sus sistemas, se calcula un nuevo peso y equilibrio y se crea una nueva hoja de datos. Si se instala una nueva unidad de GPS, por ejemplo, el avión se vuelve a pesar y se calcula y registra un nuevo centro de gravedad.

El piloto al mando, o el encargado de carga o el despachador de una empresa, siempre debe calcular el peso y el equilibrio de una aeronave antes de volar para garantizar que con la carga útil incluida (equipaje, pasajeros, combustible, etc.), la aeronave permanecerá dentro de su peso máximo. limitaciones y dentro de las limitaciones de su centro de gravedad, según el manual de operación del piloto para la aeronave específica que está volando.

Un centro de gravedad demasiado hacia adelante o hacia atrás puede causar problemas para el piloto, y cualquiera de las dos condiciones puede ser peligrosa. Un CG que está muy lejos puede disminuir el rendimiento. Un CG en popa puede aumentar el rendimiento, pero en la mayoría de los aviones pequeños, hará que el avión sea inestable y, potencialmente, creará una situación en la que el piloto no tenga suficiente control del ascensor para recuperarse de un posible escenario de parada / giro.