Procedimientos de salida de instrumentos para pilotos

Los procedimientos de salida son procedimientos de vuelo por instrumentos creados para administrar y proteger el tráfico que sale de los obstáculos y el terreno. Los procedimientos de salida de instrumentos vienen en dos tipos: Procedimientos de salida de obstáculos (ODP) y Salidas de instrumentos estándar (SID). Los ODP proporcionan espacio libre de obstrucción para los pilotos cuando salen en un plan de vuelo por instrumentos, y los SID están diseñados para coordinar la transición del entorno terminal a la fase de vuelo en ruta de una manera eficiente al tiempo que garantiza la distancia entre obstáculos y terreno.

Cada aeropuerto con un procedimiento de aproximación debe evaluarse para determinar si es necesario un procedimiento de salida de obstáculos. Para evaluar, la FAA utiliza un conjunto de estándares que se basan en “El piloto que cruza el extremo de salida de la pista (DER) al menos 35 pies por encima de la elevación del DER, subiendo a 400 pies por encima de la elevación del DER antes de hacer el giro inicial, y manteniendo un gradiente de ascenso mínimo de 200 pies por milla náutica (FPNM).

Procedimientos de salida de obstáculos

Los ODP están destinados a ayudar a los pilotos de IFR durante el ascenso desde la pista hasta la altitud asignada o publicada en ruta, evitando obstáculos y terreno. Las ODP se expresan comúnmente en texto, pero ocasionalmente en forma gráfica. En los cuadros familiares del Departamento de Transporte, los PAO se encuentran en los Procedimientos de la Terminal de los Estados Unidos, conocidos en lengua vernácula como las “placas de aproximación”. Los PAO textuales se encuentran en la Sección C (Mínimos de despegue IFR y Procedimientos de salida) de los Procedimientos de la Terminal y los DP de Obstáculos registrados se encontrarán siguiendo las tablas de aproximación para el aeropuerto específico.

Los procedimientos de salida de obstáculos no son asignados por ATC. En cambio, depende del piloto buscarlos y volarlos según sea necesario. A menos que se incluya en la autorización IFR, el cumplimiento con un ODP no es obligatorio, pero es prudente.

Salidas estándar de instrumentos

Las salidas estándar de instrumentos (SID) son asignadas por ATC y se encuentran en aeropuertos ocupados. Los SID ayudan a facilitar la transición del entorno del aeropuerto terminal a la fase en ruta del vuelo, y el cumplimiento ayuda a ATC a administrar el flujo de tráfico. Los SID se diseñan teniendo en cuenta el espacio libre de obstáculos, así como la reducción del ruido, pero se utilizan principalmente para reducir la carga de trabajo y el parloteo de la radio entre pilotos y controladores al administrar el flujo de tráfico de manera eficiente. Se muestran gráficamente y se pueden encontrar junto a las placas de aproximación en el libro de procedimientos de la terminal.

Los SID a menudo incluyen rutas de transición, que hacen que la conexión desde la salida a una vía aérea o curso en ruta sea perfecta.

En un entorno de radar, los SID de radar son comunes, en los que los controladores proporcionan vectores de radar para una corrección en ruta. Por lo general, incluyen un curso inicial específico para la pista de salida y una segunda fase, una transición a una solución que comienza la ruta de vuelo. Estos SID generalmente incluyen la frecuencia de salida para las distintas direcciones de salida.

Las salidas estándar de instrumentos a menudo tienen gradientes de ascenso obligatorios y capacidades de navegación. Los pilotos deben conocer el rendimiento de ascenso de su aeronave y las capacidades de navegación (o su falta) antes de aceptar un SID del control de tráfico aéreo.

Salidas RNAV

Las salidas de navegación de área (RNAV) son cada vez más comunes a medida que el uso del GPS y ADS-B se está generalizando. Las rutas RNAV permitirán que un avión RNAV debidamente equipado vuele un rumbo más eficiente, ya que estos no necesariamente tendrán que confiar en los medios tradicionales de navegación, como los VOR. El curso de una salida RNAV se puede personalizar para seguir un curso curvo para evitar el espacio aéreo, las áreas de población para evitar el ruido u otros aeropuertos. Las salidas RNAV se están desarrollando actualmente como parte del proyecto de Rediseño del Espacio Aéreo Nacional de la FAA y deberían permitir un transporte aéreo más eficiente, ya que los pilotos más a menudo podrán volar rutas directas.