Ilusiones que los pilotos encuentran mientras vuelan

Para los pilotos, volar por la noche es una tarea agradable. A menudo es silencioso cuando la charla de la radio se apaga durante el día y es suave cuando la turbulencia convectiva se asienta. Sin embargo, el vuelo nocturno también viene con su propio conjunto de desafíos, incluidas las ilusiones nocturnas. Los pilotos están entrenados para identificar estas ilusiones e ignorarlas o compensarlas mientras vuelan, pero el cielo nocturno puede engañar incluso a los mejores pilotos. Aquí hay nueve tipos de ilusiones con las que se enfrentan los pilotos.

El enfoque del agujero negro

El acercamiento del agujero negro ocurre durante un acercamiento sobre un área grande y sin iluminación. A menudo ocurre sobre cuerpos de agua, pero puede ocurrir sobre cualquier terreno no iluminado. Sin una referencia visual sobre un gran agujero negro, un piloto puede fácilmente sobrepasar o subestimar la posición en el enfoque, lo que resulta en un enfoque inestable. Cuando experimente una ilusión de aproximación a un agujero negro, un piloto debe confiar en los instrumentos de la aeronave, permanecer a una altitud adecuada y trabajar para mantener una aproximación estable, incluida una velocidad aerodinámica y una velocidad de descenso estables.

Autocinesis

La autocinesis es una ilusión del ojo. En la noche, cuando el ojo de un piloto mira una luz contra un fondo oscuro sin otras referencias visuales a su alrededor, como una estrella o la luz de otro avión, el piloto tendrá la impresión de que la luz se está moviendo. El solo hecho de saber sobre esta ilusión ayuda a desmitificarla, y mover los ojos o mirar hacia un lado de un objeto iluminado puede ayudar.

Falsos horizontes

Los pilotos VFR dependen en gran medida del horizonte natural de la Tierra para mantener un vuelo recto y nivelado durante el día. Por la noche, cuando el sol se pone y no hay horizonte para mirar, la mente a menudo tratará de buscar uno, sin éxito. Muchas veces, un piloto interpretará una nube deforme o las luces de una carretera como un horizonte y acumulará la aeronave para que su actitud sea recta y nivelada en relación con el nuevo horizonte falso. Esto es un problema, por supuesto, ya que el resultado, en este caso, es un giro consistente no deseado.

Un piloto que vuela por la noche debe confiar en gran medida en el indicador de actitud en la aeronave para asegurarse de que el avión se mantenga recto y nivelado al reconocer tales horizontes falsos.

Vértigo parpadeo

El vértigo intermitente es una condición rara en la que el cerebro no procesa la luz parpadeante con mucha precisión. En los aviones de hélice, puede ser causado por las luces estroboscópicas en la noche que parpadean contra la hélice o por la luz solar en la hélice, y produce desorientación y náuseas. La buena noticia es que, junto con su ocurrencia rara, es bastante fácil de corregir: el piloto simplemente debe apagar la luz o alejarse del sol.

Luces de pista

Las luces brillantes de la pista pueden hacer que el piloto sienta que la aeronave es más baja de lo que realmente es, creando una situación en la que se vuela un enfoque más alto de lo normal para compensar lo que sienten que es un enfoque alto. Es probable que ocurra una condición de enfoque inestable si el piloto no confía en los instrumentos.

Terreno en pendiente

Cuando el terreno se inclina hacia arriba justo antes del final de aproximación de la pista, se puede engañar al piloto para que crea que el avión es demasiado alto, lo que hace que se compense volando más abajo. A la inversa, una pendiente cuesta abajo hará que un piloto piense que es demasiado bajo, lo que da como resultado una trayectoria de planeo más alta de lo normal.

Ancho de la pista

Una pista más ancha de lo habitual hará que un piloto piense que están bajos. En un esfuerzo por compensar, podrían volar en una aproximación más alta de lo normal, o elevarse a una velocidad aérea insegura en la aproximación final.

Precipitación

La lluvia, la niebla y la neblina pueden hacer que los pilotos perciban la distancia de manera inexacta. La lluvia, por ejemplo, puede hacer que las luces de aproximación y de pista se vean más brillantes durante la noche, lo que hace que el piloto se sienta como si fuera más bajo de lo que debería ser, en cuyo caso podrían corregir en exceso a un enfoque más alto de lo normal. Y la niebla y la neblina pueden hacer que la pista se vea más lejos de lo que realmente es, causando la ilusión de ser demasiado alto.

Condición de agotamiento

El terreno cubierto de nieve combinado con una capa cubierta gris puede causar una completa ilusión de blanco que dificulta que un piloto obtenga cualquier tipo de referencia visual, lo que significa que es difícil para un piloto determinar qué tan alto o bajo están en el enfoque. Prestar mucha atención a las altitudes y velocidades de aproximación ayudará a corregir esto.

Las ilusiones pueden causar desorientación en los pilotos, especialmente en la noche o en condiciones de baja visibilidad. Para casi todas estas ilusiones, la solución es simple: confíe en los instrumentos, mantenga una velocidad de acercamiento estable y altitudes apropiadas para los segmentos de aproximación que se vuelan, y esté preparado mentalmente para reconocer una ilusión cuando esté ocurriendo.

Fuentes:

• FAA
• Aerobús