Aprenda acerca de la parada de aviones y cómo prevenirlo

Una parada de avión es una condición aerodinámica en la cual una aeronave excede su ángulo crítico de ataque dado y ya no puede producir el ascenso requerido para un vuelo normal. Este tipo de parada no debe confundirse con una parada del motor, familiar para cualquiera que haya conducido un automóvil. Al volar un avión, una parada no tiene nada que ver con el motor u otra parte mecánica. En el pilotaje, una pérdida solo se define como la pérdida aerodinámica de sustentación que se produce cuando un perfil aerodinámico (es decir, el ala del avión) excede su ángulo crítico de ataque.

Ángulo de ataque

El ángulo de ataque en un perfil aerodinámico se mide por el ángulo entre la línea de cuerda (es decir, la línea imaginaria desde el borde anterior hasta el borde posterior del ala) y el viento relativo. Depende de la forma del perfil aerodinámico, incluida su plataforma y relación de aspecto. En un ángulo de ataque alto, se interrumpe el flujo de aire sobre el ala.

En el crítico En el ángulo de ataque, el flujo de aire sobre el ala se interrumpe lo suficiente como para inhibir la elevación, lo que hace que la nariz del avión caiga. El ángulo crítico de ataque para un perfil aerodinámico nunca cambia. Sin embargo, factores como el peso, la configuración (por ejemplo, los cambios de flaps y de engranajes, u otras condiciones, como la formación de hielo en el fuselaje) y el factor de carga, pueden cambiar la velocidad del aire en la que se detendrá un avión.

Características de pérdida

Las características de una pérdida incluyen una disminución distintiva en la elevación, que generalmente se observa por un descenso repentino (aunque a veces gradual) hacia abajo de la nariz del avión. Si bien esto puede parecer que el avión está cayendo y no tiene sustentación, en realidad, solo es una disminución en la elevación y un cambio en el nivel del avión. Además, una parada puede ir acompañada de un giro o guiñada hacia un lado si la aeronave no está coordinada. Si esto sucede y los procedimientos de recuperación no se inician de inmediato, una aeronave puede entrar en un giro.

Estabilidad

En un avión estable, la caída en la nariz al comienzo de una parada a menudo es suficiente para recuperar la cantidad adecuada de sustentación para la superficie aerodinámica. Si esto sucede, el avión es fácilmente recuperable simplemente bajando su actitud de inclinación y aumentando la velocidad del aire. Sin embargo, en un avión inestable, un bloqueo que no se corrige puede convertirse en un giro, del cual es difícil o imposible recuperarse.

Velocidad aerodinámica

Las paradas comúnmente ocurren a bajas velocidades. Por esta razón, el vuelo a baja velocidad, como durante la aproximación y la salida, son fases críticas del vuelo, y los pilotos deben ser especialmente conscientes en estos momentos para evitar el bloqueo de la aeronave. Un puesto a altitud de crucero ofrece al piloto suficiente espacio para recuperarse. Un puesto durante el aterrizaje con espacio limitado no ofrece el mismo sobre de seguridad del cual recuperarse.

Mientras que el bloqueo puede ser más común a velocidades lentas, un bloqueo puede ocurrir a cualquier velocidad aérea, independientemente de la actitud. Por lo tanto, un piloto no debe descartar la posibilidad de un bloqueo basado en la velocidad del aire o la actitud. Por ejemplo, al salir de una inmersión, la velocidad del aire es alta, pero el ángulo de ataque puede ser más alto de lo que piensas porque el avión sigue bajando de altitud a pesar de que su nariz está levantada. Si el ángulo de ataque supera el 17 por ciento, el avión puede detenerse.

Puestos de planeador

Las paradas en el plano de cola a menudo indican que algo está sucediendo en las alas de la aeronave, pero el estabilizador horizontal del avión también puede detenerse. Si bien este bloqueo del plano de cola también es peligroso, es una condición aerodinámica mucho menos común.

Puestos de práctica y recuperación

Los procedimientos de recuperación de pérdida son diferentes para cada aeronave, pero en general, un piloto puede iniciar una recuperación de parada al aumentar el flujo de aire sobre el ala. Esto generalmente se logra bajando la actitud de inclinación, nivelando las alas y aumentando la potencia o el empuje. Cuando un ala se ha estancado, generalmente es mejor usar el timón para levantar el ala, en lugar de los alerones.

Los pilotos practican paradas y recuperación como parte de su entrenamiento, y deben realizar una parada y recuperación para obtener un certificado privado o comercial. Sin embargo, las revisiones de vuelo de rutina a menudo no implican paradas, y como resultado, los pilotos pueden olvidar cómo reconocer las indicaciones de que un avión está entrando en una parada. La práctica de paradas y la recuperación a velocidades lentas (y a una altitud suficiente para recuperarse, por supuesto) ayuda a los pilotos a reconocer los signos tempranos de una condición de parada para que puedan hacer las correcciones adecuadas.