FIS-B y cómo funciona

FIS-B, abreviatura de Sistema de información de vuelo, es un servicio de transmisión de datos que funciona junto con ADS-B para permitir que los operadores de aeronaves reciban información aeronáutica, como las restricciones meteorológicas y del espacio aéreo, a través de un enlace de datos a la cabina. Junto con su sistema asociado TIS-B, FIS-B está disponible sin costo para los usuarios de ADS-B como parte del Sistema de transporte aéreo de próxima generación de la FAA (NextGen).

El sistema recopila información mediante el uso de estaciones terrestres y radar ADS-B y entrega esos datos a la pantalla de cabina de un avión a bordo en forma de alertas meteorológicas, información del aeropuerto y otros informes. FIS-B fue creado para uso de pilotos de aviación general.

Cómo funciona

La información para el FIS-B se transmite desde las estaciones terrestres al avión ADS-B participante en un enlace de datos UAT de 978 MHz. Las aeronaves que utilizan un transpondedor de señales espontáneas extendidas de 1090 MHz no serán elegibles para recibir el producto FIS-B.

Actualmente hay más de 500 estaciones terrestres de operación que forman parte de la red ADS-B, y la FAA está trabajando para agregar aproximadamente 200 estaciones adicionales.

El receptor ADS-B de la aeronave (conocido como ADS-B In) interpreta los datos y los muestra en una pantalla en la cabina. La interfaz real en la que se mostrará el FIS-B variará, pero normalmente se incorporará en un sistema de gestión de vuelo o en una bolsa de vuelo electrónica (EFB).

Equipo

Las aeronaves que desean recibir información del FIS-B deben estar equipadas con los equipos ADS-B Out y ADS-B In. ADS-B requiere un receptor GPS habilitado para WAAS y un transpondedor cuando no se incluye uno con la unidad ASD-B.

Mientras que TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) está disponible para usuarios UAT de 978 MHz y transpondedores 1090ES, FIS-B solo se transmite a usuarios de ADS-B con un Transceptor de Acceso Universal (UAT) dedicado de 978 MHz. FIS-B es no disponible para los operadores de aeronaves que utilizan un transpondedor 1090ES para ADS-B. Los operadores que utilicen un transpondedor 1090ES tendrán que obtener sus servicios meteorológicos y gráficos de una fuente de terceros, como XM WX Satellite Weather.

También se necesita una pantalla de cabina compatible (CDIT) para mostrar los datos del FIS-B en un formato utilizable.

Limitaciones

El FIS-B es estrictamente un servicio de asesoría y no pretende reemplazar las reuniones de información meteorológicas estándar y la planificación previa al vuelo. No es un sustituto de las fuentes meteorológicas oficiales, como el control de tráfico aéreo, las estaciones de servicio de vuelo, NOAA o DUATS.

Los servicios de enlace de datos FIS-B operan solo en línea de vista. Los receptores de la aeronave deben estar dentro del volumen de servicio de la estación terrestre para recibir el FIS-B.

Servicios

Una de las ventajas para los pilotos que utilizan la UAT de 978 MHz es que los servicios básicos de FIS-B estarán disponibles para su uso sin costo, y estos servicios son comparables a los de un servicio de suscripción meteorológica XM.

Actualmente, FIS-B ofrece los siguientes servicios de comunicaciones:

• Productos meteorológicos para la aviación, como METAR, TAF, vientos en el aire y mapas de precipitación NEXRAD.
• Restricciones de vuelo temporales (TFR) y actualizaciones de estado para el espacio aéreo de uso especial (SUA).
• AIRMETs, SIGMETs y SIGMETs de convección.
• Informes piloto (PIREP).
• NOTAMs (Distante y FDC).

Los servicios futuros podrían incluir informes de nubes, información sobre rayos y turbulencias, y pronósticos de engelamiento en descripciones textuales y gráficas. Se espera que estos servicios actualizados se originen de un tercero y puedan requerir una tarifa de suscripción.

Todos los servicios anteriores se actualizan a medida que están disponibles y se transmiten cada cinco o diez minutos, según el tipo de información. NEXRAD será retransmitido cada 2.5 minutos.