Diferencia entre ADS-B Out y ADS-B In?

El equipo de transmisión de vigilancia dependiente automatizado (ADS-B) permite que los controladores de tránsito aéreo y otras aeronaves participantes reciban información extremadamente precisa sobre la ubicación de la aeronave y la trayectoria de vuelo, lo que, a su vez, permite operaciones más seguras, reduce los estándares de separación entre las aeronaves, más Rutas de vuelo directo, y ahorro de costes para los operadores.

El sistema (ADS-B) es la base del próximo Sistema General de Transporte Aéreo de la FAA (NextGen). Es un sistema satelital que se implementó como una mejora sobre el radar para hacer que el espacio aéreo de la nación sea más eficiente.

Se pueden instalar dos tipos de ADS-B en un avión: ADS-B Out y ADS-B In. Ambos son valiosos, pero solo la salida ADS-B es ordenada por la FAA, que estableció en 2010 que todas las aeronaves que operan en el espacio aéreo designado deben estar equipadas con salida ADS-B antes del 1 de enero de 2020.

Tenga en cuenta que solo se requiere ADS-B Out en su avión, pero es importante entender cómo funcionan ADS-B Out y ADS-B en conjunto.

ADS-B fuera

ADS-B Out es la parte de transmisión de ADS-B. Una aeronave equipada con capacidad de salida ADS-B transmitirá continuamente datos de la aeronave, como la velocidad del aire, la altitud y la ubicación a las estaciones terrestres ADS-B. El equipo mínimo necesario para la capacidad de salida ADS-B incluye un transmisor aprobado por ADS-B, ya sea un transpondedor Modo S a 1090 MHz o un UAT dedicado de 978 MHz para su uso con un transpondedor Modo C o Modo S previamente instalado, y un WAAS habilitado Sistema de gps

ADS-B en

ADS-B In es la parte del receptor del sistema. El equipo ADS-B In permite a las aeronaves, cuando están debidamente equipadas, recibir e interpretar los datos de salida ADS-B de otras aeronaves participantes en una pantalla de computadora o una bolsa electrónica de vuelo en la cabina. La función ADS-B In requiere un sistema de salida ADS-B aprobado, junto con un receptor ADS-B dedicado que tenga capacidad de "entrada". Además, se necesitará una interfaz de pantalla compatible con ADS-B para las pantallas gráficas de clima y tráfico (llamadas TIS-B y FIS-B).

Otra información útil:

• TIS-B es la abreviatura de Traffic Information Service-Broadcast. Los servicios TIS-B funcionarán tanto con el transpondedor en Modo S de 1090 MHz como con los sistemas UAT de 978 MHz. Ningún servicio de suscripción o cargos adicionales están asociados con TIS-B.
• FIS-B, abreviatura de Servicios de información de vuelo-Difusión, puede recibirse solo a través de la estructura UAT de 978 MHz. También es gratis para cualquier persona con un 978 UAT.
• Se requiere un transpondedor en Modo S de 1090 MHz para aviones que vuelan a 18,000 pies o más y es el estándar en Europa.
• Una UAT de 978 MHz se comercializa principalmente para pilotos de aviación general, ya que solo se puede usar por debajo de 18,000 pies y en los Estados Unidos.

• Se espera que los propietarios de aeronaves gasten al menos $ 5,000 para equipar sus aeronaves con ADS-B Out, pero es probable que los costos sean mucho más altos que eso.
• Todas las aeronaves que volarán al espacio aéreo designado designado después del 1 de enero de 2020 deberán tener al menos capacidad de salida ADS-B. En este momento, ADS-B In aún es opcional, pero es una herramienta útil para el conocimiento de la situación.
• Muchos expertos de la industria han pedido una extensión de la fecha límite, así como excepciones a la regla, para tener tiempo de equipar sus aviones. Las instalaciones de mantenimiento esperan una acumulación de trabajos relacionados con ADS-B, y muchos expertos dicen que hay muy pocas posibilidades de que todas las aeronaves requeridas puedan equiparse con ADS-B antes de la fecha límite de 2020.