Boeing Pilot Training Ab Initio Program

Boeing dice que está comenzando un programa de entrenamiento de vuelo ab initio llamado Programa de Desarrollo de Pilotos de Boeing que llevará a los pilotos desde cero horas de piloto a ser clasificado en un avión Boeing, y presumiblemente listo para la carrera de una aerolínea. La compañía anunció el nuevo programa en un evento de EAA AirVenture Oshkosh 2014, justo después del lanzamiento del Piloto y Técnico de Boeing 2014.

Demanda piloto

Las perspectivas para pilotos y técnicos pronostican una demanda de 533,000 pilotos nuevos en todo el mundo durante los próximos 20 años. Se estima que se necesitan 27,000 nuevos pilotos por año. La mayor parte de esta demanda, 216,000 pilotos, será en Asia, con Europa y América del Norte detrás. Boeing cree que necesitaremos una nueva forma de capacitar a los pilotos, dado el alto número de nuevas entregas de aviones junto con el desgaste del piloto y el aumento de la FAA en el número de horas requeridas para un certificado de piloto de transporte de línea aérea.

"Estamos pronosticando casi 36,800 aviones nuevos por un valor de $ 5.2 billones, un mercado bastante sorprendente", dijo Shary Carbary, vicepresidente de servicios de vuelo de Boeing, en EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin. "Hay mucho debate sobre si hay una escasez piloto. Boeing está pronosticando la demanda, y lo que estamos sugiriendo es que para garantizar que esto no sea un problema en el futuro, debemos unirnos como industria, como gobiernos y reguladores de todo el mundo, y como academia, para ayudar a garantizar que esto no se convierta en un problema crítico y que podamos abordar este problema ".

Programa de vuelo

El programa de vuelos ab initio ayudará a suavizar el golpe de cualquier escasez de pilotos que se avecina, según Boeing, con la ayuda de asociaciones de aerolíneas. En un programa ab initio típico, la aerolínea patrocina a un piloto de estudiantes desde el inicio de la capacitación, los orienta durante su capacitación de pilotos y contrata al piloto una vez que él o ella está calificado y certificado. El programa ha funcionado bien en otros países, pero con las regulaciones de la FAA, las personas se muestran escépticas de que funcionará igual en los EE. UU.

El Programa piloto de desarrollo de Boeing será implementado por Jeppesen, una subsidiaria de Boeing, y se personalizará para satisfacer las necesidades de una aerolínea y las regulaciones de sus países. El programa asegurará que los estudiantes obtengan cursos básicos como matemática y física, junto con habilidades de pilotaje específicas para la aerolínea comercial que podría patrocinarlos, así como clases sobre gestión de recursos de tripulación y procedimientos operativos de la aerolínea. El estudiante será capacitado en los centros de capacitación de Boeing en una de las numerosas ubicaciones en todo el mundo.

Prerrequisitos

Los requisitos previos para que los estudiantes piloto ingresen al programa ab initio incluyen un proceso de selección; leer, escribir y hablar inglés; un médico de primera clase; y una visa. Los estudiantes serán seleccionados cuidadosamente para evitar altas tasas de lavado. David Wright, Director del Programa de Desarrollo Piloto de Boeing, también habló, diciendo: "Para satisfacer esta asombrosa demanda de decenas de miles de estructuras de aviones en el mercado durante los próximos veinte años, estamos encantados de anunciar hoy el desarrollo del Programa de Desarrollo Piloto.."

“Nuestro programa está siendo diseñado para una huella global. Estamos buscando apoyar a todos nuestros clientes en todo el mundo ", dijo Wright. “Boeing ha estado construyendo aviones durante casi 100 años. Jeppesen ha estado entrenando desde la década de 1940. Al combinar estas dos marcas, ofrecemos un producto único y un servicio único a nuestros clientes de aerolíneas ".

El programa capacitará a los estudiantes "desde la calle hasta el asiento izquierdo" tomando a un estudiante con cero horas de vuelo y poniéndolos en aprendizaje en el aula, instrucción de vuelo, un programa de puente de jet y un programa de capacitación de clasificación de tipo, para terminar con un posible empleo en una aerolínea.

Wright dijo que el programa podría costar entre $ 100,000 y $ 150,000, y demoraría unos 12 meses en completarse. "El estudiante promedio saldría del programa entre 200 y 250 horas", según Wright, todavía no lo suficiente como para convertirse en un piloto de aerolínea en los Estados Unidos.

Wright y Carbary respondieron preguntas de la multitud durante la sesión informativa para los medios de comunicación, incluida la forma en que los estudiantes obtendrían de 250 horas a las 1500 horas mágicas que la FAA requiere para obtener un certificado ATP. Carbary dijo que esperaban que los estudiantes en los EE. UU. Necesitaran seguir una trayectoria profesional similar a la de ahora, probablemente trabajando como instructor de vuelo.

Ab en Europa y Asia

En Europa y Asia, un programa ab initio similar a menudo conduce directamente a la cabina de vuelo. América está un poco atrasada en este aspecto y enfrentará desafíos debido a la regla ATP de 1500 horas de la FAA. Pero, según Wright, la perspectiva piloto es buena, incluso para el mercado de los Estados Unidos, y se espera que las aerolíneas participen en el programa, lo que podría alentar a la FAA a reevaluar las reglas una vez más.

El otro reto es financiero. El problema actual con la educación de vuelo es que a un costo de $ 100,000 o más, una escuela como esta dejará a un graduado con grandes pagos de préstamos y muy bajos ingresos. Con poco más de $ 20,000 en ingresos para un trabajo de piloto de línea aérea regional de nivel de entrada, es difícil alentar a cualquiera a dar el salto para convertirse en un piloto de línea aérea, y mucho menos animarles a gastar más de $ 100,000. Si el programa podría ser financiado por una aerolínea, o quizás ofrecer algún tipo de ayuda financiera, entonces podría ser valioso, dijo un asistente.

Según Wright, las aerolíneas no se oponen a tal programa.

Carbary dijo que aunque la industria no está en un gran lugar en este momento para el pago de piloto regional. Eventualmente, la oferta y la demanda se normalizarán, y eso significará un aumento salarial en todos los ámbitos, aunque Estados Unidos se está quedando atrás. "La realidad es que es la oferta y la demanda, y en los Estados Unidos, tuvimos muchos pilotos sin permiso durante mucho tiempo", dijo Carbary. Ahora se los ha llevado a los clientes de Medio Oriente y Asia, por lo que ya no tenemos que seguir investigando. Ya estamos empezando a ver el aumento salarial ".

Por ahora, Boeing dice que el Programa piloto de desarrollo es autofinanciado, al menos en los Estados Unidos. Mientras tanto, Boeing continúa creciendo su programa de capacitación, abriendo múltiples centros de capacitación, agregando simuladores y contratando instructores para sus 19 centros de capacitación en todo el mundo. La compañía está en proceso de abrir un nuevo centro de capacitación en Rusia, ha agregado simuladores en Londres Gatwick y en Singapur para satisfacer las demandas de capacitación.